在純電動領域，汽車豪強——ABB好像不靈光了。奔馳、奧迪的首款電動汽車，連蔚來的ES8、ES6都打不過，更不用說特斯拉了。

ABB剩下的一家寶馬，終于在主流車系推出了首款純電車型，與之一戰。5月22日，BMW iX3已經進入中國工信部的汽車公告公示。這意味著，這款在華生產的“世界車”已經接近完成汽車產品準入的所有流程，即將推向市場。

BMW iX3已經進入中國工信部的汽車公告公示

奔馳、奧迪剛剛推出純電動車型，但寶馬的電動汽車技術儲備和商業化探索要早得多。這次出手，更是長期醞釀后的出招——BMW品牌時隔7年推出的全新純電動車型——純電動BMW iX3。全面應用的BMW第五代電力驅動技術，更是確保了BMW iX3在電動性能上，保持全球一流水平。

與其他品牌一樣，寶馬推出BMW iX3，當然是看好純電動汽車市場的發展，與之不同的是，寶馬的時機和策略：

• 寶馬集團2007年啟動BMW i研發項目，2009年開始在全球進行大規模的客戶道路測試。很早就儲備電驅技術，但直到2020年才在主流車系上推出純電動車型；

• 華晨寶馬2013年就開始新能源研發，陸續開發生產5款純電動和插電式混合動力混合動力車型，到今天還采用燃油、插混和純電“一車多動力”來開發iX3。

寶馬為什么這么做？

1

寶馬主流車系迎來純電車型

寶馬在中國已有超過400個新能源車經銷商網點，新能源客戶累計6萬多名，但插混車型是絕對主力，純電車型占比很小。

當然，變化也在細微之處不斷發生。

從電動汽車市場看，高端私人消費已有一定的需求，且增長穩健。特斯拉、蔚來等車型在此領域收獲了不少訂單。

不僅是中國，2019年，歐洲市場電動車型銷量達到55.86萬輛，同比增長45%。2020年，不少機構預測歐洲電動車型銷量可達80-100萬輛，甚至可能超越中國成為最大電動汽車市場。其中，大幅增量來自于純電動車型，而且增速明顯。

由此，BMW iX3應運而生。

在工信部新車公告上亮相的BMW iX3，與燃油版X3相比，傳承了i品牌的專屬設計語言，采用了辨識度高的藍色設計元素彰顯其新能源身份。車前：既有帶藍色邊框的車標，也有經典的雙腎造型采用藍色金屬質感的輪廓；車兩側：車門下方采用了藍色的飾板；車尾：下部兩側裝配了藍色擴散器。

BMW iX3諜照，藍色元素隨處可見

既有寶馬血統，又有“藍色”基因加持。消費者不用懷疑這是一款地道的寶馬，同時還將享受智能電動出行的全新體驗。

2

BMW第五代電驅技術加持

早在1972年，寶馬集團就推出過電動汽車，但由于種種因素，真正的量產銷售并未展開。

對于電動汽車的適用性，寶馬不是只在實驗室里做確認。2007年，寶馬集團啟動BMW i研發項目，2009年，寶馬在全球進行大規模的客戶道路測試（MINI E和后來的BMW Active E）。這兩項路測同樣也在中國舉行，收集了相當多中國車主的反饋。

2013年，寶馬推出了至今仍非常亮眼的BMW i3和i8。到目前為止，i3仍然在電動平臺革命的前瞻性、材料的先進性上領先行業。在中國，華晨寶馬也最早于2013年就開始新能源研發，陸續開發生產過五款純電動和插電式混合動力車型，目前在售的X1和5系的插混車型也都在近幾個月進行了電池升級。寶馬X1插混里程升級版，純電續航110公里，位居在售量產插混車型第一。而5系插混則已經是中國插混車型中的佼佼者，2019年銷量超過2.5萬輛，位居豪華品牌全國第一。

在這樣的研發積累、路測檢驗、市場驗證基礎上推出的BMW iX3，電動性能自然不會令人失望。

BMW iX3諜照，后保險杠下部兩側裝配了藍色擴散器

此前，寶馬透露iX3將全面應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，采用全新的電池技術和電池包布局，能量密度高，續航里程長。根據BMW X1插混和5系插混的成功經驗，iX3很可能也將采用寧德時代811三元鋰離子電池，進一步提升動力電池密度，從而保障續航里程和較低的電耗。性能參數方面，預估BMW iX3的NEDC里程超過500公里。作為一款中型SUV來說，這樣的續航里程表明iX3在電驅效率、電池或整車輕量化上做得很不錯。

除了這些常規性能，還特別值得一提的是，早在2018至2019年間的冬季，BMW iX3就已在瑞典和中國進行整車的極寒測試（零下40多度），而動力電池在電芯和電池組級的安全測試是貫穿于整個開發流程的。因此，一般電動汽車“怕冷”的特性，在寶馬iX3上，不會發生。

3

同一車型多種驅動方式，

保障車主選擇的權力

寶馬iX3與寶馬5系插混類似，是從暢銷的燃油車型衍生而來。

最新一代國產寶馬X3在2019年銷售12.2萬輛，月均過萬。燃油版X3的成功，將為 iX3的市場擴展提供一個非常好的起點。

寶馬集團是電動化的先鋒，到去年年底已經累計銷售超過50萬輛純電動和插混車型，預計2021年底將達到100萬輛，對于電動化趨勢和消費者對產品的接受度，理解是最深入的。

但是，寶馬在電動化上并不激進。BMW iX3仍然是“一車多動力”中的電動化車型。所謂“一車多動力”，即在一個全新產品平臺上同時開發純電、插混和燃油版車型。

這一點，寶馬的思考是：首先，應當賦予消費者選擇的權力，由消費者自行選擇是燃油、插混還是純電動。其次，在插混、純電動車型需求不明時，完全采用新電動平臺，可能面臨規模太小而成本高昂的窘境。而在“一車多動力”的設計下，工廠也要保持高度靈活，能夠同時裝配三種不同驅動方式的車型，從容應對客戶需求的復雜和不確定性。

預計2023年，寶馬集團將提供25款新能源車型，其中一半為純電動車型。而寶馬iX3，正是開啟電動化2.0時代的排頭兵。

4

中國生產，全球銷售

寶馬iX3的特殊之處還在于，這是寶馬集團首款在華生產的“世界車”。僅在中國生產，但面向國際市場銷售，“在中國，為中國，為世界”，顯示了寶馬集團對合資企業華晨寶馬生產能力與品質的信心，對華晨寶馬而言是全新里程碑。

BMW iX3公示信息顯示，動力電池包由華晨寶馬動力電池中心生產

為了承擔這一重任，寶馬集團已經在華晨寶馬沈陽工廠做了充分的準備。除了整車，華晨寶馬也在擴建動力電池中心。2017年10月，寶馬在沈陽啟動了德國以外第一個動力電池中心。2018年5月，華晨寶馬又啟動的動力電池中心二期項目。該項目包括模組、電池包的組裝、物流及質量管理，計劃在2020年啟動生產。二期項目生產的就是第五代動力電池，時間點和iX3啟動生產匹配。

5

充分的銷售、服務準備

電動汽車和傳統燃油車不同，需要新建一套銷售、服務體系，而涉足純電動、插混較早的寶馬，在新能源車銷售、服務和充電方面都有豐富經驗。

現在寶馬的新能源車經銷商已有400多家經過了培訓、認證和授權，遍及全國，而BMW 純電動和插混車型在國內的保有量已經超過6萬。這對消費者意味著，寶馬有完善的銷售和服務體系，且在家庭充電、公共充電和數字化服務等方面值得信賴。據了解，寶馬的家庭充電樁安裝流程遵從88項標準，非常細致，而公共充電方面，寶馬的APP已經入13萬個充電樁，年內還會有大幅增長。對消費者極其重要的充電體驗，寶馬已經確保了“充電無憂”。

從2007年啟動BMW i研發項目，到2013年推出BMWi3、i8兩款產品，寶馬集團十余年的技術積淀和經驗成為了BMW iX3的有力保障。而iX3的到來，則意味著寶馬集團的電動化邁向主流，讓我們看到了一個新銳者的思考和成熟者的“交付”。

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