要說今年最惹眼的新能源車，一定非比亞迪漢和小鵬P7莫屬。

這兩款車的設計制造均對標特斯拉Model3/S，而且同處近似的價格區(qū)間。隨著5月22日比亞迪漢詳細配置的發(fā)布，雙方的對決越發(fā)白熱化。

相信不少消費者都對這兩款車做過對比，大包子貍也不例外。因為對兩款車十分感興趣，在這兩款車僅有靜態(tài)展示的時候，我就第一時間去體驗了。

接下來，我就談談我對這兩臺車的看法，詳細對比一下比亞迪漢超長續(xù)航尊貴版和小鵬P7后驅超長續(xù)航智享版。

先從品牌聊起。買車看標，這也許是不少人購車的重要選擇因素之一。理論上講，品牌力本身就是產品經過長時間口碑積淀后給予消費者信心的標志。

從這個角度說，比亞迪漢和小鵬P7的兩個品牌存在著一定的差異性。

比亞迪長時間專注于新能源車市場，是目前全國唯一可以做到全產業(yè)鏈閉環(huán)制造的車企，累積了非常多的新能源車制造經驗，取得了相當大的銷售業(yè)績。而小鵬汽車只是一個新生品牌，積累還比較少。但是，借助造車新勢力這一波浪潮、以及第一款車小鵬G3的銷量持續(xù)穩(wěn)定，也給喜歡新體驗的年輕客戶以更大的影響力。

所以，這一輪較量，大包子貍覺得基本上不分勝負，相互平手。

其次看車身尺寸。

漢的車身尺寸是4980mm*1910mm*1495mm，P7的車身尺寸是4880mm*1896mm*1450mm，很明顯漢的車身比P7的更長更寬更高。

這和兩款車的設計有關，感覺漢更多偏向傳統(tǒng)型轎車的設計，而P7走向了運動型轎跑的風格，所以溜背的車身限制了車高。

但兩車的軸距出現了逆轉。漢的軸距為2920mm，P7的軸距達到了2998mm，顯然在車內空間設計上P7的利用效率更高。

萬萬沒想到的是，在實車的體驗中，漢后排的乘坐空間明顯超過P7。經過綜合觀察，漢的后排位置擠壓了部分后備箱空間，所以整體后排的乘坐空間更加寬大舒適，而P7的轎跑設計明顯限制了后排空間。漢勝在更加舒適寬大，小鵬勝在空間效率更高。

這一輪，大包子貍覺得漢略勝一籌。

接下來，我們看看三電能力。

電池方面，漢搭載比亞迪最新的刀片電池，容量76.9度，綜合續(xù)航605KM；P7搭載寧德時代三元鋰電池，容量80.9度，綜合續(xù)航656KM。

電機方面，漢搭載比亞迪自產電機，峰值163千瓦，扭矩330牛米，小鵬搭載精進電機，峰值196千瓦，扭矩390牛米。

再考慮到兩車質量上漢比小鵬更重85公斤，所以零百加速漢的成績是7.9秒，P7則可達6.7秒。漢的加速體驗大概和小鵬G3在差不多的水平上了，在電動兩驅車上只能說是非常普通的成績。

這一輪，除了漢的電池安全性更高之外，其余基本上都是P7占了上風。當然如果特別看重電池安全性的小伙伴可能會持相反觀點。但是我認為，電池安全性是一個系統(tǒng)工程，需要結合BMS和電池包設計等綜合判斷，刀片電池更加安全毋庸置疑，但是這并不代表三元鋰電池就不安全，安全和更安全的邏輯不等同于安全和不安全。

所以，我個人覺得這一輪，P7占優(yōu)。

還有車輛底盤。漢采用前麥弗遜后多連桿懸掛，P7采用的是前雙叉臂后五連桿懸掛。

由于物理設計上的先天優(yōu)勢，雙叉臂比麥弗遜性能更加優(yōu)異，其減震效果以及穩(wěn)定性都會優(yōu)于麥弗遜懸架。雙叉臂能有穩(wěn)定的操控性，同時如遇溝溝坎坎，由于減震系統(tǒng)不負責支撐車輛，所以舒適性還可以得到保證，但是一般而言，空間占用較大，且成本較高。

制動系統(tǒng)來看，漢采用的是前通風盤后盤式，P7采用的是前后均通風盤，且小鵬車型使用Brembo剎車系統(tǒng)，制動距離短、制動效果好，單向磨損小。而漢需要到頂配車型上才使用布雷博的產品。

這一輪，毋庸置疑，P7占優(yōu)。

還不能錯過的是驅動方式，P7的后驅明顯好于漢的前驅，所以驅動方式上，P7占優(yōu)。

說到車輛安全，漢采用11個安全氣囊，遠超P7的8個安全氣囊。在對車內成員的保護上，我認為，漢占據了完全優(yōu)勢。

當然，駕駛輔助功能也不能不提。

P7后驅超長續(xù)航智享版標配XP2.5系統(tǒng)同漢的DP系統(tǒng)均為L2級自動駕駛輔助功能。但在具體功能上，P7多出了打燈變道、交通標志識別、后向碰撞預警、后方橫向來車預警、自適應彎道輔助。

另外，小鵬的XP2.5已經在G3上大規(guī)模交付使用，其自動泊車功能采用視覺融合技術，更是處于業(yè)界領先地位。

漢是否采用供應商方案尚不明確。目前來看，輔助駕駛這一部分，P7占優(yōu)。

剩下的就是內飾和舒適配置。

漢配置了主副駕座椅通風加熱、老板鍵、副駕腰部支撐調整、可開啟的全景天窗；而P7副駕沒有通風和腰部支撐調整、沒有老板鍵，車頂為天幕。

實車體驗中，漢的內飾除了部分木紋部分，幾乎全部采用軟包設計，更加符合大眾對豪華的定義。而P7的內飾選擇了極簡風格，看起來更加科技、更加極客。

這一輪，我認為漢更勝一籌。

至于車機上體驗，P7采用了目前最強大的高通820A車機芯片和最佳顯示效果的橫向雙聯屏?；贕3基礎上完善的Xmart系統(tǒng)更加強大，發(fā)布會上展示的連續(xù)對話功能更是讓人拍案叫絕。

目前為止，漢尚未有車機亮點公布。基于此前比亞迪唐的車機感受，我覺得，比起P7還是差了一點。

最后，還有更重要的較量因素，就是價格。漢超長續(xù)航尊貴版目前公布的預售價格是26萬元，P7后驅超長續(xù)航智享版的價格是26.69萬元。按照比亞迪以往的策略，正式價格發(fā)布或有下降，預估大概與P7差價在8000元左右。

雙方目前公布的優(yōu)惠策略來看，P7先期有2抵4，目前是贈送1.6萬優(yōu)惠基金。漢是1萬贈送6萬黑科技禮，但是具體內容多比較虛，干貨主要是終身免費常規(guī)保養(yǎng)。總體來說價格基本持平。

總結上文，同樣的價位上，漢的優(yōu)勢：內飾+安全+尺寸，P7的優(yōu)勢：動力+底盤+智駕+車機+驅動方式。

如果是我，這兩款車兩驅我選P7，你會怎么選擇呢？

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