2018年,特斯拉陷入“產能地獄”,馬斯克多次在訪問中表示,限制產能的重要原因之一是動力電池的產能跟不上。純電汽車行業近些年發展迅速,但本質上相比于燃油車,體量規模依然較小,而導致純電汽車一直撕不開燃油車市場的重要因素之一就是動力電池。

作為電動汽車的技術核心,電池不僅在成本方面占據主導地位,其技術領先程度也決定著最終產品的競爭力和壁壘。所以在未來純電汽車市場中,誰能夠掌握電池技術和電池供應鏈,誰就能夠占據先機。

為了提升電池可靠性,今年年初,中國新創出行科技企業華人運通與博世——全球領先的汽車與智能交通技術供應商,在德國柏林博世物聯網大會BCW上簽署協議,宣布將共同推進新一代動力電池云端管理系統的合作。此技術能將電動車電池與云端連接,延長大約20%電池使用壽命。有博世在電池方面為華人運通旗下豪華智能純電汽車品牌高合汽車保駕護航,相信高合汽車的首款量產車高合HiPhi 1一定不會令大家失望。

熟悉汽車行業的人對博世一定不會陌生,博世是德國最大的工業企業之一,從事汽車與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建筑技術的產業,以其創新尖端的產品及系統解決方案聞名于世,是汽車零部件供應商NO.1,被網友戲稱,除了輪胎,就沒有它不會做的。幾乎沒有一家主機廠能脫離博世的技術和產品。從奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、勞斯萊斯等傳統車企,到蔚來、百度、華為、蘋果等新入局汽車產業的新人,都與博世在各個領域有過深度合作。選擇這樣一位靠譜的伙伴,高合汽車在純電汽車市場將會走得更穩更快更遠。

在2018年,鳳凰網評論特斯拉的“產能地獄”——“特斯拉雖然已經成立了很多年,但是相比起具有多年造車經驗的傳統汽車公司,特斯拉在零部件、供貨商方面很難相比,其供應鏈問題也極有可能拖后腿,對于國內的造車新勢力來說,所面臨的問題可能和特斯拉相同,需要盡快對此做好準備。”

華人運通顯然吸取了特斯拉的經驗教訓,得益于創始人丁磊在中國汽車產業圈內的超高名望,華人運通對純電汽車的研發不僅在電池方面,在其他方面的合作供應商陣勢也頗為豪華。

據悉,高合HiPhi 1將采用大陸集團的智能空氣懸架技術。而從過往的信息中,也可以看到,除了博世、大陸集團之外,高合汽車背后的供應鏈體系已經非常完善,包括陶氏公司、千尋位置、華域視覺、安波福、中國電信等等,來頭都不小。

近日,華人運通宣布與中國電信聯合發布全球首個5G車載移動網絡服務,正式開啟5G在智能汽車領域商業化運用的新時代。這一舉動意味著高合HiPhi 1的量產進入了加速期,高合HiPhi 1將成為全球首款5G智能汽車。

作為即將成為全球首款5G智能汽車的高合HiPhi 1,能否憑借其優異的動力電池解決方案,成為純電汽車領域中的黑馬,成功“殺出重圍”,市場會告訴我們答案。

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