6月3日，一汽奔騰舉行了一場名為"9·霄之旅，凌云天際"的空中發布會，把奔騰T99 運動版送到了海口前往合肥的JD99航班上進行上市。這樣的形式，前所未有，營銷噱頭十足，吸引到了業內的廣泛關注。

不過作為一汽奔騰轎車有限公司新上任的總負責人，隋忠劍對這樣的宣傳方式卻并不陌生。一年之前，當時還是一汽轎車股份有限公司副總經理的他，已經見證過奔騰X40的"直沖云際質達巔峰"大型空投翻滾試驗，很清楚這樣的營銷所具備的轟動效果。

但從一汽奔騰沖擊20萬輛年銷量目標的角度來看，與其依賴空中發布會這樣的上市噱頭，不如扎扎實實地把產品質量做好。以去年上市的全新中大型SUV奔騰T99為例，其搭載的2.0T發動機最大功率為165kW，峰值扭矩達到340N·m，整體表現非常不錯，卻被變速箱拖了"后腿"。

奔騰T99變速器多次被消費者投訴

作為一款起售價接近15萬元的旗艦SUV車型，奔騰T99搭載了三流品牌喜歡采用的山東盛瑞第二代8AT變速器。這款變速器雖然成本較低，有利于廠家控制預算，但對消費者卻不是那么友好。車質網投訴列表顯示，今年以來，奔騰T99已經多次被消費者投訴變速器存在頓挫、異響等各種問題。

這其中有一條投訴尤其引人注意，涉及到行車安全。根據消費者描述，今年剛買了不到一周的奔騰T99，在高速道路上行駛時，突然變速器失去動力輸出，只能滑行到應急車道。消費者在車質網表示，"這是車輛嚴重的質量問題，請廠家給一個合理的解決方案。"

或許是受到變速器問題的拖累，奔騰T99上市以來，銷量乏善可陳。車主之家銷量數據顯示，奔騰T99最高月度銷量為今年1月的1549輛，其余月份基本處于1000輛以下，并沒有真正承擔起新奔騰品牌向上、產品向上、銷量向上的使命與責任。

隋忠劍亟需做好奔騰品牌質量工作

奔騰T99變速器問題頻現，只是一汽奔騰質量工作不到位的一個縮影。去年5月末舉行的奔騰X40大型空投翻滾試驗，原本是為了展示車輛的硬核質量，但奔騰X40被直升飛機以120KM/H的速度從空中拋向地面之后，受到劇烈撞擊卻沒有彈出安全氣囊，引發了人們對其被動安全的擔憂。

一位不愿意透露姓名的業內專家表示，"安全氣囊是在事故發生后，守護消費者的最后一道底線。奔騰X40從空中落到地面，劇烈翻滾之后都沒有彈出安全氣囊，有兩種可能，一種是車輛自身安全氣囊配置較少，對乘員缺少足夠的保護；另一種可能是車輛的安全氣囊觸發條件可能存在一定問題，不能有效保護到消費者。"

實際上，奔騰X40引發的安全爭議，并不是奔騰品牌的個例。當年12月，新奔騰品牌主打的SUV車型奔騰T77，再次引起安全爭議。2019款 奔騰T77 230 TID 自動豪華型（以下簡稱"奔騰T77"）在中保研的C-IASI碰撞試驗中，于乘員安全指數和耐撞性與維修經濟指數兩大方面表現不佳，其中耐撞性與維修經濟指數更是獲得最差評分P。

具體來看，在車內乘員安全指數測試中，奔騰T77總體評分為M一般，但在正面25%偏置碰撞環節卻獲得最差評分P。原因是：一方面，奔騰T77乘員艙上部侵入量表現較差，無法很好地保障乘員安全；另一方面，奔騰T77在約束系統與假人運動方面表現較差，出現假人頭部側向位移過度、乘員前傾過度等問題。

在耐撞性與維修經濟指數測試中，奔騰T77"折戟"低速結構碰撞環節，其中正面碰撞縱梁出現變形，得分僅為4.5分；追尾碰撞車尾損傷嚴重，得分只有8.5分，兩項成績均與滿分30分有較大差距，這對車內乘員的安全構成了很大的威脅。

值得注意的是，奔騰T77碰撞成績出來后，一汽奔騰品牌方對此一點都不驚訝，表示在意料之中。但工學博士、資深汽車分析師張翔卻有不同的看法，他表示，"C-IASI素來的測試結果是比較公正的，奔騰T77的成績說明它的安全性還需要加強，要通過更多的碰撞試驗、CAE分析來提高安全碰撞測試的成績。"

寫在最后

從奔騰X40到奔騰T77再到奔騰T99，一汽奔騰打造的SUV車型，多次引發安全爭議。這說明一汽奔騰的質量工作，仍舊有不到位的地方，需要扎扎實實地做好最基礎的安全工作，而不是利用空投試驗、空中發布會等宣傳手段來搞噱頭，畢竟營銷做得再好，產品質量不到位一切都是白搭。

俗話說得好，金杯銀杯不如口碑。隋忠劍作為新的負責人，上任第一把火應該抓好產品質量工作，把品牌的口碑繼續做上去。只有這樣，老百姓才能信得過新奔騰品牌，沖擊20萬輛的年銷量也才有希望。（圖片來源于網絡）

返回第一電動網首頁 >