歐洲汽車新聞報道，比亞迪正與捷豹路虎就電池供應進行談判。

知情人士稱，英國將是比亞迪歐洲第一家電池工廠所在地。除了英國之外，它也在考慮在歐洲其他地區建廠。英國與歐盟之間不確定的貿易關系，影響著比亞迪的決定。

或不限于供應關系

捷豹路虎與比亞迪正在考慮就電動推進系統的開發進行合作。這家英國制造商已經與寶馬結盟，開發電動動力總成，并于去年正式確定。目前尚不清楚比亞迪的交易是否會改變這一點。

電池供應協議，是它們探討內容的一部分。知情人士表示，比亞迪更傾向于達成一份更結構化的合作協議，而非直接的供應關系。

現在捷豹I-Pace純電動跨界車的動力電池由LG化學供應，在后者波蘭工廠組裝。大眾、奔馳、雷諾等一眾歐系車企初期都與LG化學達成供貨合作。

然而從去年開始LG化學曝出產能不足，捷豹路虎、戴姆勒和奧迪因為LG化學供應短缺導致減產。

為確保電池供應，歐系車企與2-3家電池廠簽訂供貨協議，防止因電池廠產量不足，耽誤旗下新車的投放。

捷豹路虎CEO Ralf Speth曾對此表示，英國需要獨立于捷豹路虎運營的電池生產工廠。它有意與LG化學之外的動力電池供應商建立合作，而且希望英國本土擁有電池產能。

英國政府也在試圖將電池生產吸引到英國。它資助法拉第電池挑戰賽，就是為了吸引電池廠建廠。電池技術研究機構“法拉第電池研究所（Faraday Battery Institute）”，法拉第電池挑戰賽的研究機構，認為大多數車企和電池供應商將決定在歐洲何處建立電池工廠。如果英國沒有確保對電池工廠的投資，采取行動，很有可能會在電池工廠競爭中落敗。

電池的本土化生產

近期，陸續出現跨國車企與中國電池廠展開電池合作或入股。

通用考慮與寧德時代合作生產電池，長安福特銳際PHEV采用西安眾迪的NCM電池。盡管福特中國表示，采用比亞迪電池“只是一款車型的電池采購合作，并非整個福特的戰略性合作”，但是比亞迪與長安汽車合資的動力電池工廠，為比亞迪與福特的合作帶來更多的可能性。

今年2月，蜂巢能源獲得歐洲一家大型車企的動力電池采購定點。蜂巢能源將提供超過7GWh的動力電池，裝配于該車企全球純電動車中，覆蓋項目生命全周期。

5月底，大眾入股國軒高科坐實，戴姆勒計劃參與中國電池制造商孚能科技4.8億美元（約合人民幣34.4億元）的首次公開募股。

而且，近日在弗迪電池重慶璧山工廠，弗迪電池副總經理孫華軍表示，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。目前已經落戶一家國際品牌，2022-2023年將為一家自主品牌批量供貨。”

獨立后的弗迪電池，加入電池廠搶客戶的行列。國內電池格局已基本落定，海外客戶目前是變局的來源。當比亞迪、寧德時代多一些客戶，留給其他電池廠，尤其是國內第二梯度和第三梯度的機會就越來越少。

跨國車企正在增加海外市場、中國市場的電池供應商，給國內電池廠帶來機會。它們謀求的更多在于電池的本土化生產。

乘聯會秘書長崔東樹分析認為：“在中國市場以中國供應商配套，肯定會有更多便利——企業可以更好地控制成本，供應鏈也相對穩定。”因此，大眾、戴姆勒、通用、福特延續電池生產的本土化思路。

同理，海外市場本土化也在進行中。捷豹路虎與比亞迪探討電池生產和供應，比亞迪英國建廠，很有可能是英國推動電池本土化生產的結果。

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