如果要評選一個近幾年發展最好的自主汽車品牌，很多人的腦海里一定會聯想到吉利汽車。吉利汽車從精品車3.0時代開始，其所表現的發展勁頭和產品優勢已經展露無疑，無論是造型設計、產品品質、車型配置以及智能化等等，市場中的所收獲到的良好反饋。這也讓吉利在國產品牌市場中占據了絕對的主導地位。

2017年到2019年連續三年獲得中國汽車品牌銷冠。如果不是突如其來的車市寒冬，吉利汽車極有可能在2020年超越鈴木汽車，踏足全球十大汽車公司的殿堂。

那么，面對中國汽車市場紅利消退，從競爭市場轉為存量市場，如何在這一突變的市場格局中穩住優勢，甚至能做到轉危為安，無疑是包括吉利等在內的自主品牌所要思考的。

6月8日，吉利汽車正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構體系造車時代”，這是首個宣稱進入代表智能制造的4.0時代的自主品牌。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，“科技吉利4.0時代開啟，吉利邁入全面架構造車時代?！?/p>

什么是4.0時代

在了解吉利4.0時代之前，我們將時間軸拉得更遠一點。

從1998年，首輛吉利汽車在中國臺州臨?；叵戮€，到2008年中國品牌汽車開始進入爆發的階段，這一時代，是吉利汽車的1.0時代。在這一發展階段。吉利汽車經歷了從單一車型到設計車型的嘗試，積累了豐富的造車經驗，也走過了無數曲折坎坷，對于吉利的爆發奠定了經驗和資本的基石。

2008年，社會消費升級加速，人們對汽車的舒適性、安全性提出了更多的要求，這一市場反映，使吉利汽車邁入了2.0時代，此時吉利汽車不斷跑馬圈地，為了搶占細分市場，吉利推出了全球鷹、帝豪、英倫品牌，布局豪華車、經濟型車等領域，百萬征集全球鷹的LOGO在當時也是大手筆，然而這段時間群雄盤踞，吉利的發展可謂是大起大落。

2014年，吉利發布全新品牌標識，回歸一個吉利。并且都懸掛新設計的車標，2015年，新車型博瑞上市，緊接著發布吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品車型的發布和上市，宣告吉利汽車正式邁進“精品車3.0時代”。

而在這個時代，吉利汽車完成了國際化這條道路上的快人一步，2017年，吉利和沃爾沃成立領克汽車（LYNK & CO）合資公司，收購寶騰和路特斯，收購美國飛行汽車，控股沃爾沃和戴姆勒。2019年，幾何A上市，補齊新能源汽車最后一塊短板，這個階段的吉利，可謂是收獲滿滿。自主車型發展壯大、國際布局多點開花。

如今，揮手告別造車3.0，跨入科技4.0時代的吉利。那么，4.0時代有何不同呢？

科技4.0時代，是吉利汽車依靠CMA架構開啟集團全新發展之路。實際在3.0時代的時候，吉利便已與沃爾沃聯手研發總投入達120億元的全新CMA基礎模塊架構，并在2016年正式發布。

目前，吉利逐步構建起CMA世界級模塊化架構孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領克、吉利和極星四個品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動力類型囊括傳統燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動，并支持高性能車型的研發和制造。

現有產品包括燃油車型沃爾沃XC40、領克01、領克02、領克03、領克05、吉利星越；混動車型領克01 PHEV、領克01HEV、領克02 PHEV和領克03PHEV、吉利星越PHEV；純電車型極星2（Polestar 2）；高性能車型領克03+和領克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD。

這里還有個數據，基于CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的產品銷量已達60萬輛，這么龐大的消費群體無疑對CMA架構是最好的口碑回應。所以，今天開啟的“科技吉利4.0時代”，就是比肩豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構孕育體系。

因此，從這點來看，此時吉利發布“科技吉利4.0時代”，不是炒作也不是冒進，而是企業與中國汽車產業發展趨勢發展的必然結果。同時，在“科技吉利4.0時代”中，作為中歐合作優秀成果的CMA世界級模塊化架構孕育體系，扮演著重要角色。

4.0時代的重器：CMA架構

首先，我們要知道什么是架構？

我們常聽汽車平臺和架構。但架構不是平臺，架構是一個比平臺更大的概念，在一個架構下，可以包含不同的平臺。通俗的理解就是汽車的生產方式。汽車誕生以后有流水線式生產、平臺式生產以及今天要說的模塊化式生產。

CMA架構是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構，全稱為Compact Modular Architecture，誕生于吉利汽車歐洲研發中心，由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多的時間開發而成。

CMA架構以全球最高標準為起點，囊括對汽車研發、設計、生產、采購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，包含技術、工具鏈、工藝流程、供應鏈體系等統一標準，讓新車型研發能根據品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當中作出選擇再進行研發，并通過生產環節、研發設計環節、產品力上的改革，進一步鞏固自身在全球汽車行業內的地位，保障CMA架構孕育的每一款產品，都能在高品質和高性能上全面領先同級競品。

不過，雖然CMA架構已經為吉利集團做出了極大的貢獻，但隨著5G時代的帶來，“新基建”相關產業的崛起，CMA架構又得到了5G科技的升級。未來將會憑借5G的高速、智能打造更強一代的高品質、高價值、高性能產品。

根據吉利官方稱，2020年內將會基于新的CMA架構，推出吉利品牌首款轎車——Preface，將高度還原概念車的設計語言。可以說，吉利Preface量產版車型將會引領吉利4.0架構的發展。

針對全新的4.0時代發展，2020年吉利將對汽車研發、設計、生產、采購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，包含技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等統一標準，讓新車型研發能根據品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當中作出選擇再進行研發，保障CMA架構下的每一款產品。

以主干網絡為例，CMA架構的Flex Ray總線網絡傳輸速率是CAN網絡的20 倍，可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求，保證絕對的安全、快速、高效。如果說其他品牌的汽車產品還處于4G時代，吉利CMA架構的產品已經邁入了5G時代。

邁向“4.0全面架構體系造車時代”的時機，恰逢吉利全球用戶即將達到1000萬量級的關鍵時間節點。CMA世界級模塊化架構孕育體系成就了領克、沃爾沃，也將構筑起吉利的下一個“千萬輛時代”。

持續突破，存量市場找增量

今年5月，吉利汽車108822輛的銷量中，基于CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的車型(包括領克品牌銷量和吉利星越銷量)銷量占比達到14%，成為吉利參與全球汽車市場競爭的中堅力量。

值得注意的是，基于CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的產品平均售價17萬元，這個成績無疑表明，吉利汽車已經跨越了與合資品牌的分水嶺，更帶領中國品牌熱銷車型的價格基準線突破20萬元以上。

如果說在“精品車3.0時代”，吉利憑借博瑞等精品車型占領了市場，那么在邁入“4.0全面架構體系造車時代”的當下，吉利汽車不僅將繼續引領中國汽車品牌向上突破，同時也將在存量市場中尋求增量！

備注：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請注明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有！

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