在車市逐漸回暖的前提下，新能源車的市場似乎也迎來了新的變化。

其中，特斯拉Model依舊坐穩新能源車細分市場的頭把交椅，而寶駿E100則作為微型純電動車的代表異軍突起，以304.6%的同比增長躋身銷量前十。

其他幾個新勢力車企的代表產品也都有所浮動。

本期通過盤點躋身5月新能源車銷量排行榜前十的車型，我們一起看看，到底哪款才是你的菜？

TOP 10：理想ONE

5月銷量：2148

官方指導價：32.8萬

作為目前少有的增程式新能源7座SUV，理想ONE本身獨有的動力系統使其能夠在一定程度上擺脫純電動車的續航焦慮。

加上7座布局帶來的巨大優勢，理想ONE一度被認為是傳統7座SUV市場的有力攪局者。

由此也被不少消費者所看好，5月份2148輛的銷量表現，也還算不錯。

不過，就最近理想ONE出現的突發事件，以及本身相對單一的車型配置來看，理想ONE后續能否維持當前的銷量有待觀察。

現如今，32.8萬的價格也有了更多選擇，理想ONE的銷量要想得到進一步的提升，還得拿出更多誠意。

TOP 9：寶駿E100

5月銷量：2209

官方指導價：4.98-5.98萬

萬萬沒想到，此前一直沒能受到關注的寶駿E100，居然能夠在這個5月，以304.6%的同比增長異軍突起。

這款微型純電動車不僅躋身銷量排行榜前十，而且隨著五菱MINI EV、寶駿E系列等產品的完善，未來這一車型的銷量仍舊有著不錯都上升空間。

與此同時，疫情過后帶來的城市通勤需求也是刺激E100這類小車發展的一個重要因素。

或許，這款不起眼的微型車，將會成為國內的又一爆款產品，即便只是兩座小車，其實力卻不容小覷。

TOP 8：歐拉R1

5月銷量：2326

官方指導價：6.98-7.98萬

此前，歐拉R1憑借個性化的造型、入門版300km的續航、獨有的定位收獲了不錯的市場銷量，頗有微型純電動車代表的風范。

不過隨著寶駿和五菱的入局，加上最近歐拉在售后和產品上的不足，整體的銷量確實有所下滑。

對比去年，其不僅下降了38.6%，而且遲遲未到的2020款車型不免讓人產生顧慮。

如果歐拉想要在細分市場里和五菱及寶駿分庭抗禮，適時推出小改款車型和完善不足就顯得尤為必要。

TOP 7：寶馬5系PHEV

5月銷量：2477

官方指導價：49.99-53.69萬

寶馬5系PHEV一直都是新能源車銷量排行榜上的常客。

憑借著豪華品牌的頭銜和不錯的口碑，

使得5系PHEV得以甩開不少同級競品，成為排行榜上僅有的豪華品牌。

特別是，隨著新款5系加入48V輕混系統，消費者對于混動等新能源汽車的接受度將會有所提升。

從這方面來看，后續5系PHEV的銷量確實非常可觀，5月15.7%的同比增長就是最好證明。

TOP 6：奇瑞eQ

5月銷量：2563

官方指導價：5.98-7.88萬

奇瑞eQ系列是奇瑞最早推出的量產純電動車產品，也是國內較早涉足微型純電動車市場的產品之一。

但近幾年來奇瑞并沒有借此構建其自身的品牌優勢，

反而在短暫的銷量大火后趨于平庸，只能靠著老本尷尬度日。

目前在售的奇瑞eQ1，雖然銷量還算不錯，但受限于品牌形象，整體競爭力明顯不如后來居上的歐拉R1和寶駿E100。

同比下降32.9%的表現足以說明一切，預計后續表現會逐漸走向低迷。

TOP 5：蔚來ES6

5月銷量：2685

官方指導價：35.80-51.8萬

蔚來ES6憑借更低的入門售價和更加潮流的整體設計，幾乎已經替代ES8，逐漸成為蔚來的銷量主力。

雖然目前2685臺的月銷量屬于中規中矩，不過，考慮到35萬左右的價格，如果后續能夠給到更大的優惠力度，銷量表現肯定不會太差。

入門版車型420km的續航以及豐富的智能化配置，顯得誠意滿滿。

加上個性十足的配色，或許在推出新車之前，蔚來ES6都會是新能源車銷量排行榜上的常客。 

TOP 4：比亞迪全新秦EV

5月銷量：3201

官方指導價：12.99-17.48萬

可以說，秦EV是目前國內新能源車市場的老將。

但不同于奇瑞eQ吃老本的做法，目前秦EV的市場反饋還算不錯。

得益于多代車型的同堂銷售，消費者往往都能買到合適自己需求的車型，整體的市場口碑也都不會太差。

而且，高續航版車型的入門售價也相當親民，對于看重性價比的消費者來說，秦EV幾乎是同價位獨一無二的首選。

3201輛的月銷量和排行第四的表現，就是其最好的證明。

TOP 3：北汽EU系列

5月銷量：3500

官方指導價：12.99-17.59萬

目前，北汽新能源EU系列的主力車型為EU7，實際上就是EU5的升級款，EU5和EU7也成為了北汽EU系列銷量的重要來源。

不過，比起此前接近8000輛的銷量表現，現如今EU系列的下滑肉眼可見。

即便仍舊躋身銷量排行前三，但50.6%的同比下滑還是顯得有些難以為繼。

目前北汽新能源的困局有目共睹，新產品的換代也顯得頗為乏力。

如果北汽新能源還想回歸此前勢如破竹的銷量表現，推出新產品、提升可靠性和口碑都是必經之路！

TOP 2：廣汽新能源Aion S

5月銷量：3892

官方指導價：13.98-20.58萬

廣汽新能源Aion S可以說是后來居上，憑借著出色的顏值、不錯的產品力和較高的性價比贏得了市場的認可。

高達276%的同比增長，將其送上了銷量排行的第二位，僅次于特斯拉Model 3。

目前，Aion系列也在不斷完善，不過走量的仍舊的高性價比的Aion S。

不過比起北汽新能源EU系列和比亞迪秦EV系列，,Aion S似乎更具潛力，能夠躋身銷量排行第二，也是實至名歸。

TOP 1：特斯拉Model 3

5月銷量：11095

官方指導價：29.18-41.98萬

特斯拉Model 3國產后的表現，幾乎無人能敵。

1萬多的月銷量不僅遠超其他車型，而且也讓其坐穩了新能源車銷量排行的首位。

本身，特斯拉多年來在純電動車上的積累，為其打下了不錯的市場基礎，而國產實惠的售價則成為了Model 3的最大殺器。

加上相對完善的輔助駕駛系統、特斯拉的品牌號召力和產品力的實力碾壓，最終促成了特斯拉一家獨大的市場結果。

其實，這對于一票國產車企而言并非壞事，只是要想要撼動特斯拉Model 3的市場地位，短期內恐怕很難實現。

結束語：5月新能源車市場的變數頗多，廣汽新能源和寶駿都給到了不小的驚喜，而比亞迪秦EV和蔚來ES6則維持了一貫的市場表現，而表現最好的特斯拉Model 3仍舊穩居第一。有競爭才有進步，或許對于市場來說，好產品終究會得到消費者的認可，特斯拉、廣汽新能源和寶駿便是最好的例子。

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