按照計劃，大眾汽車電動化轉型的重要產品——ID.3首發限定版（1st Edition）將于6月17日在歐洲率先開售（首批開放三萬個搶購名額），正式價格約為4萬歐元起，并將于今年9月1日開始陸續向用戶交付。

由于在軟件測試過程中頻頻發現問題，曾被視為特斯拉Model 3最強對手之一的ID.3被迫兩度推遲了交付時間，新車起售價預計將在4萬歐元以內，在德國可以享受到每臺9000歐元的補貼。按照規劃，ID.3還將推出起售價在3萬歐元以內的入門版車型以進一步搶占市場。

按照官方介紹，首批車主也將成為ID.3 1st Mover Club會員，享有優先軟件更新、三個月貸款免息等優惠，同時擁有兩個選擇：一是到9月即“搶鮮”提車，但車輛中的部分功能將暫時無法啟用；或者是選擇稍晚至今年第四季度再提車，屆時所有功能將能夠正常使用。

ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅動電機，電子限速160km/h。與此同時，ID.3提供三種續航版本，動力電池由寧德時代提供，其中Pure版電池容量為45千瓦時，Pro版電池容量為58千瓦時，Pro S版電池容量為77千瓦時，WLTP工況綜合續航里程分別為330km、420km以及550km。在充電性能方面，支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續航。

有意思的是，盡管ID.3暫時還不能交到消費者手中，但大眾汽車日前披露了新車的一個“黑科技”——那就是它的單速變速器。

眾所周知，燃油車主要是依靠燃油機作為行駛的主動力，燃油機的工作原理情況比較復雜，所以需要通過變速器來調節運行，車輛行駛的過程中才不會熄火。同時，駕駛者通過換擋，可以確保將發動機的每分鐘轉速保持在較低水平，從而達到保護發動機和降低油耗的目的。

而電動汽車主要是依靠電機作為行駛的主動力，對于電機來說，其工作原理比燃油機簡單得多，當輸入功率一定時，電機是會自動的調整到最高效方式來輸出動力，從而維持車輛的運行。也就是說，單速變速器足以滿足車輛在整個車速區間內的需要。倒車時，功率電子裝置可以控制電機方便地實現反轉。

ID.3通過非常緊湊的APP310驅動單元集成了電動機和變速器，僅需的幾個齒輪，該款變速器就可以將動力從電驅系統傳輸到車輪上——1個擋位就足以滿足各種駕駛情景的需要。在ID.3上，為了實現150千瓦的最大功率，高轉速必不可少。為了實現強勁的扭矩，單速變速器的傳動比約為10:1。該傳動比通過兩個較小的二級齒輪而不是一個大齒輪。因此，與傳統變速器相比，單速變速器節省了空間和重量。

電驅系統還有另一個特點：相比內燃機，電驅系統的運行更加安靜，即使是極小的干擾聲，也會變得清晰可聞。而卓越的靜謐性對于減少噪音，提升舒適度方面有著重要作用。因此，在驅動單元下線之前，不僅要通過電驅系統性能數據的測試，還要通過靜謐性相關指標的測試。

按照大眾汽車內部工程師的說法，ID.3將是一款“駕駛感受更接近于傳統車”的電動汽車。

值得一提的是，該裝置的主要零部件均由大眾汽車集團零部件公司制造；而在中國，大眾汽車自動變速器（天津）有限公司將生產MEB電動汽車所需的驅動單元，包括單速變速器。

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