SNE Research發布2020年前4月的全球動力電池裝機量數據。1月至4月，全球動力電池裝機量26.0GWh，同比下降20.7%。

前4月的全球動力電池市場呈現出這幾個特征：

LG化學、松下、寧德時代站在頂端，吞去全球動力電池需求量的七成，給其他電池供應商留下三成。

唯三實現增長的電池廠均是韓國企業，LG化學、三星SDI和SKI，且均是兩位數增長。除了AESC的其他電池廠反向而走，兩位數下滑。

在特斯拉有意與多家供應商合作后，松下的優勢就被吞噬。今年它的累計量位居第二，與去年同期相比下降了14.9％。

國內電池廠，比較讓人意外的是AESC和中航鋰電，下降速度低于市場平均水平。中航鋰電從3月份開始進入全球動力電池裝機量的TOP10。

韓系在全球的攻勢

LG化學同比增長91.0％至6.6 GWh，從去年同期的第四位躍居第一。

三星SDI裝機量為1.5GWh，增長了18.9％，名次上升五位。

SKI上漲74.3％至1.1GWh，上升兩個名次。

三家公司的增長歸功于配套車型的銷量增長。LG化學綁定的特斯拉國產Model 3和奧迪e- tron EV 銷量強勁，導致裝機量激增。奧迪e-tron前4個月售出1.25萬輛，是TOP10全球新能源汽車。

根據NE時代整理的工信部產量數據，LG化學在中國只有特斯拉一家客戶的時候，前4個月裝機量740.8MWh，相當于其全球裝機量的11.2%。

三星SDI的增長歸功于大眾e- Golf、寶馬330e和帕薩特GTE的強勁銷量。大眾和寶馬出現在全球TOP20的車型是e-Golf和帕薩特PHEV，530e/Le、i3和330e。其中前三款車型在歐洲和中國市場的新能源汽車市場內或位居TOP10，或銷量出現較大的提升。

現代Porter II Electric、Soul Booster和起亞BongoⅢEV推動SKI的增長。

從電池制造商的市場份額來看，韓國電池廠總市場份額從上年同期的16.2％漲到35.3％，增長了兩倍以上。

對國內電池廠還有信心嗎？

國內電池廠巨頭，寧德時代和比亞迪，主要是受國內新能源整車銷量下降的影響，裝機量和市場份額下降。

但近幾個月出現了一些合作或跡象，使支持者恢復對他們的信心。

6月中發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第 7 批）披露了磷酸鐵鋰版 Model 3 的基本信息。電芯的供應方是寧德時代，電池包結構是其CTP方案。

特斯拉出于成本、續航、快充等方面的考量，選擇在標準續航和長續航版Model 3上分別裝配了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

這款配套磷酸鐵鋰的Model 3上量，對寧德時代的裝機量帶來一些增長的空間。而且，這也釋放出一種信號，500km左右續航的電動汽車很有可能會向磷酸鐵鋰CTP方案側重。寧德時代顯然沒有在這一趨勢中落伍，甚至與特斯拉配合推廣這一動力電池方案。

比亞迪的刀片電池也被證實“已經落戶一家國際品牌，2022-2023年將為一家自主品牌批量供貨”。

據中信證券研究顯示，刀片電池電池包成本將從2019年的0.85元/Wh降低至0.6元/Wh。單車電池成本降低1.5萬以上。

磷酸鐵鋰CTP方案的安全和成本，是產生虹吸效應，引來特斯拉等車企的矚目。

中韓龍頭的不同路線

國內動力電池類型與海外市場存在極大的不同。國內主流電池企業的三元電池產品以NCM523方形電池為主，NCM811電池的裝機量有擴大的趨勢。

除了磷酸鐵鋰CTP，寧德時代的NCM811電池今年批量用于新能源汽車，如傳祺AION LX、傳祺AION V、蔚來ES6、ARCFOX αT。

而NE時代曾匯總、整理了跨國車企主流電動汽車電池系統的信息：雷諾Zoe、雪佛蘭Bolt、現代Kona、奧迪e-tron等基本上采用的都是LG化學的NCM622軟包電池。

接下來，海外車企的電動汽車將轉用NCM712軟包電池。LG化學是通用全球，大眾、奔馳歐洲電動汽車的動力電池的主要來源。它的電池類型的變化代表的也是歐美系主機廠動力電池的技術演化。

按照LG化學這一年的規劃，對于軟包電池，它首先用NCM712電池代替NCM622，到2022年再升級為NCMA。至于NCM811，可能會以軟包電池出現，但現在已知的是與特斯拉合作后，LG化學NCM811圓柱電池已經在路上。

新的LGX E78電池（NCM712）現在已被大眾ID.3和新一代雷諾ZOE使用。而且雷諾Zoe是歐洲首款從LG化學獲得NCM712的電動汽車。

據外媒PushEV的報道，LG化學去年在波蘭工廠開始NCM712電池的試生產，今年年初開始大規模生產。

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