比亞迪和寧德時代的磷酸鐵鋰新方案，沖擊著幾年來建立的電池應用體系。三元鋰電池筑造的堡壘，被磷酸鐵鋰電池撕開了道口子。

動力電池龍頭企業用技術創新來引領成本突破的浪潮，留給其他電池廠是驀然的停頓，急速的追趕。

6月17日，工信部公示的申報第334批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，微型車以及中高端車，出于對成本的考慮，開始批量切換為磷酸鐵鋰。

及至北汽的換電車，同樣將磷酸鐵鋰納入配套的范圍。

幾何與帝豪EV的融合

本批曝光的幾何T，透出帝豪融合于幾何的意思。

從首張整車圖片上看外觀，幾何T沒有太多幾何家族的影子，比如銀色盾牌標識，與帝豪GL更為接近。

不過，它提供銀色盾牌標識和黑色標識、前裝飾件、保險杠等選裝配置。若完成選裝，它與幾何A或幾何C就有些相像。

這等同于，幾何T融合了帝豪和幾何汽車的元素。通過這一步驟，吉利精簡旗下純電動汽車陣容。此后，幾何汽車將是吉利純電動汽車的主力。

回到幾何T，這款車配置的是威睿電動的動力電池，日本電產的三合一電機（峰值功率為150kW）。

大眾ID.4來了

大眾首款MEB純電動汽車——ID Crozz實車首次曝光于新車申報公示。它以ID.4 Crozz和ID.4 X的名字出現在一汽-大眾和上汽大眾新車欄中，體現了大眾分配MEB資源的公平公開公正。

一汽-大眾ID.4 Crozz和上汽大眾ID.4 X軸距相同，但后者長度和高度多出20mm和11mm。它們的電機供應商均為大眾自動變速器，峰值功率150kW。動力電池配置，一汽-大眾明確列出，單體為寧德時代所供，PACK由一汽-大眾完成。上汽大眾沒有列出單體供應商，僅指明總成為上汽大眾完成。

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奇瑞新能源申報了全新純電SUV eQ5，針對“如何跳出低端eQ窠臼”正面給出回答。

eQ5采用三元鋰電池，單體由多氟多供應，總成由奇達動力提供。奇瑞新能源自產電機，提供高低功率兩種版本的電機，峰值功率120kW的112AAR和130kW的112AAT。

據悉，這款緊湊型SUV基于奇瑞新能源LFS純電平臺，將于今年三季度上市。它的電池容量在70kWh左右，NEDC續航大約510km。

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