在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，跨國車企必須以合資的方式在中國建廠，占股比例不能超過50%，合資企業(yè)不能超過兩家。

于是有了一汽大眾和上汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田等等南北合資車企，也有只此一家的上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)等等。

跨國車企的全球車型，通過合資車企陸續(xù)進(jìn)入中國搶占市場(chǎng)，而擁有兩家合資車企，也就意味著對(duì)車型資源和利益的爭搶。

全球量級(jí)車型也就那么幾款，而這些車型是一家車企存活的關(guān)鍵，內(nèi)部的競爭是慘烈的，比如上汽奧迪項(xiàng)目一度導(dǎo)致一汽奧迪集體“罷工”。

大眾集團(tuán)率先祭出“雙車戰(zhàn)略”，一個(gè)車型同步在一汽大眾和上汽大眾引進(jìn)，相同的平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)，甚至市場(chǎng)定位，更多是名字和外觀的差異。

在這個(gè)戰(zhàn)略之下，南北大眾在中國市場(chǎng)牢牢把控住第一和第二的位置，合計(jì)年產(chǎn)銷量超過400萬輛。

大眾“雙車戰(zhàn)略”的成功，對(duì)于車型匱乏的本田來說，無疑是具有強(qiáng)大的吸引力的。

全球車型在東風(fēng)本田和廣汽本田同步引進(jìn)，比如CR-V和皓影；為中國市場(chǎng)專屬開發(fā)的車型同樣納入“雙車戰(zhàn)略”，比如UR-V和冠道，助力本田成為日系汽車在中國的銷量代言人。

豐田近幾年來也開始實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”，如果說雷凌和卡羅拉，威蘭達(dá)和RAV4，除了名字還有外觀的差別，C-HR和奕澤幾乎就完全一模一樣。

豐田還有為數(shù)眾多的全球車型尚未引進(jìn)國內(nèi)，根據(jù)最近公布的消息，全新漢蘭達(dá)、HARRIER和塞納將會(huì)同步在南北豐田投產(chǎn)，豐田中國將在明后年增加超過6款車型。

廣汽豐田投產(chǎn)之初就借助凱美瑞塑造了強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力，但皇冠、銳志、卡羅拉和RAV4等車型已經(jīng)在一汽豐田投產(chǎn)，留給廣汽豐田突破的機(jī)會(huì)并不多。

廣汽豐田的突破嘗試，就是率先在凱美瑞車型實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的“雙車戰(zhàn)略”，推出旗艦版和運(yùn)動(dòng)版兩種不同設(shè)計(jì)的外觀，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。

雖然廣汽豐田有凱美瑞和漢蘭達(dá)，這兩款名利雙收的車型，但對(duì)比卡羅拉和RAV4之后引進(jìn)的雷凌和威蘭達(dá)，中國專屬命名和外觀，市場(chǎng)知名度都要弱于前者，銷量也無法同日而語。

就廣汽豐田首款中級(jí)轎車?yán)琢瓒裕?014年引進(jìn)之初采用了中國專屬外觀，而定位卻與卡羅拉高度重疊，導(dǎo)致銷量和市場(chǎng)影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于卡羅拉。

在2019年全新TNGA換代之后，雷凌直接采用了美版和日版卡羅拉的造型，在定位上也進(jìn)行了調(diào)整，最終在2019年實(shí)現(xiàn)超過22萬輛的年度銷量，但依舊落后于卡羅拉的35萬輛。

作為廣汽豐田實(shí)現(xiàn)百萬銷量最為關(guān)鍵的車型，雷凌被寄以重望。

就在2020年下半年伊始，雷凌正式推出增配不漲價(jià)的2021款車型，新增運(yùn)動(dòng)版造型外觀，這個(gè)外觀也是美版卡羅拉其中一個(gè)造型。

凱美瑞和雷凌通過自家的雙車戰(zhàn)略，從一個(gè)車型變?yōu)閮蓚€(gè)車型，豐富的車型陣容，并擴(kuò)大市場(chǎng)受眾，在市場(chǎng)銷量上期待更大的突破。

RAV4的雙車戰(zhàn)略，威蘭達(dá)也跟第一代雷凌那樣，采用了全新的命名和中國專屬的外觀設(shè)計(jì)。威蘭達(dá)4月份才正式交付，5月銷量僅為7928輛，而RAV4有17898輛，兩者銷量相差1萬輛。

實(shí)際上，在2019年底換代RAV4正式亮相之后，我們?cè)A(yù)測(cè)威蘭達(dá)，可能會(huì)采用海外RAV4越野版造型，避免陷入第一代雷凌的尷尬，可惜還是等來了一個(gè)中國專屬外觀。

或許中國專屬外觀是廣汽豐田為威蘭達(dá)留下一個(gè)伏筆，畢竟受產(chǎn)能限制，現(xiàn)有車型已經(jīng)讓產(chǎn)能捉襟見肘。對(duì)于威蘭達(dá)，廣汽豐田對(duì)其產(chǎn)銷量或許并沒有過多的硬指標(biāo)。

隨著第三工廠能擴(kuò)完成，廣汽豐田三家工廠實(shí)現(xiàn)60萬輛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能，再加上20萬產(chǎn)能，即將在2021年投產(chǎn)的第四工廠，廣汽豐田的產(chǎn)能瓶頸將得到極大地緩解。

我們?cè)俣炔聹y(cè)，在威蘭達(dá)推出2021年的年度改款時(shí)，有望引入海外RAV4的運(yùn)動(dòng)版外觀，從而實(shí)現(xiàn)凱美瑞、雷凌和威蘭達(dá)的矩陣車型。

內(nèi)部的“雙車戰(zhàn)略”，這將是廣汽豐田超越一汽豐田和南北本田的一大利器，也彰顯廣汽豐田實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模體量的野心。

在新能源汽車領(lǐng)域，與其它跨國車企那樣導(dǎo)入插電混動(dòng)車型和“油改電”車型之外，廣汽豐田還在行業(yè)率先導(dǎo)入合資公司廣汽集團(tuán)的純電動(dòng)汽車車型，比如由廣汽新能源中高級(jí)純電智能轎車埃安S變化而來的iA5。

隨著廣汽集團(tuán)在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)力，相信后續(xù)還將有全新的純電車型導(dǎo)入廣汽豐田，豐富新能源汽車的產(chǎn)品線，這又是另一種“”雙車戰(zhàn)略“。

從2006年的凱美瑞當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利的奇跡，到今天用凱美瑞、雷凌和漢蘭達(dá)就實(shí)現(xiàn)了超過68萬輛產(chǎn)銷量，廣汽豐田成功演繹后來居上的逆襲之路。

面向未來，在擴(kuò)充產(chǎn)能的同時(shí)，廣汽豐田加快引進(jìn)豐田全球車型，并且自家實(shí)現(xiàn)雙車戰(zhàn)略，再借助廣汽集團(tuán)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，百萬產(chǎn)銷量指日可待，而這也只是廣汽豐田的一個(gè)全新起點(diǎn)。

最后，假如要讓你指出廣汽豐田的一個(gè)缺點(diǎn)，你覺得會(huì)是什么？歡迎在下方評(píng)論，與我們一起分享吧。

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