今天，蔚來宣布第10萬套EDS電驅動系統下線，蔚來又迎來一個創舉。對于蔚來的電驅動系統，印象還是蠻多的。最早是2017年12月的首屆蔚來日上，雖然當時對ES8潑冷水挺多，但對ES8電驅動技術的印象還是挺深刻的。因為，蔚來ES8采用了雙拓撲電驅動結構。

什么意思呢，就是一個電機控制器用了兩套逆變系統，這個設計是蔚來獨創的，一般都是一個電機控制器一個逆變系統。之所以采用雙拓撲結構，是因為ES8百公里加速4.4秒的超強加速性能，決定了電機需求功率也非常大，最高達240千瓦，如果用單拓撲結構，其性能穩定性可能稍微差一些。

當時，從2018款ES8的實際加速體驗來看，其加速的推背感也確實非常給勁，這個給勁其實是參數外的體驗效果。實際上，雖然很多電動車的參數很大，但是實際調教還是偏保守，這除了跟電驅動系統的放電線性有關，還跟電池包的放電功率也有關，所以還是需要一些功夫。當時開著ES8劈彎，絲毫未覺得這是一輛整備質量2.4噸的中大型SUV，而且載著三個成年人，可見蔚來對這套三電的調教已經非常扎實。

蔚來這個異步感應電驅動系統量產后，其參數在國內電動車乘用車里面堪稱是最高的，用發動機來類比，可能就是V6、V8的水平。即便是當時國內首款量產電動超跑——前途K50，其電機最大功率也只有160千瓦，當然，前途用的是永磁同步電機，功率稍微低一些也挺正常。

之后，蔚來又開發出了最高功率160千瓦的永磁同步電機。這是在2018年的蔚來日上，對這個電機的印象主要來自其先進的應用理念：前永磁同步電機+后感應異步電機。這種驅動系統應用方式也是蔚來首創的，其通過協調兩種驅動電機的優缺點，進而平衡電動四驅車的加速與能耗性能。

電動汽車時代，一切都是全新的，尤其是在技術探索方面。對于蔚來的發展境況我們姑且不談，僅從先進電驅動技術的應用與開發上來說，蔚來還是非常有前瞻性的。不管是從那套240千瓦的異步電機，還是這種創新的動力配置。特斯拉在Model 3上首次應用了前感應+后永磁電機的配置，也說明這種技術路線確實比較領先。其實，除了電驅動系統，蔚來的電池系統可能更有看頭，不過那一款隱藏的更多是造車的前瞻與邏輯架構，是在技術之外的，我們有機會再聊聊。（完）

附：

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