曾經的特斯拉，用Model S 和Model X兩款高端電動汽車宣告了自己的誕生，卻無法與主流汽車競爭對手對抗。

在豐田和奔馳相繼退出特斯拉股東名列之后，特斯拉用Model 3宣告了顛覆汽車市場的實力。

隨著中國工廠和Model Y的投產，德國工廠的建設，特斯拉迎來了其高光時刻，甚至一度超越豐田，成為市值第一的汽車企業。

擁有先發優勢的特斯拉，整車電氣化架構遙遙領先其它所有競爭對手。在中國的追隨者，蔚來和小鵬等頭部造車新勢力已經初步站穩了市場腳跟。

蔚來作為中國唯一的豪華電動車企，無以倫比的用戶服務體系是其最大的特點和優勢，卻在讓蔚來在運營成本上居高不下，盈利之路遙遙無期。

作為連官網按鈕都要借鑒特斯拉的小鵬汽車，在實現自建工廠和自有造車資質之后，如何運營好A0級別的G3和中高級轎跑P7 這兩款全然不同定位的車型，對于小鵬來說是一大挑戰。

在頭部車企之外，除了陷入發展困境的博郡和拜騰等車企，愛馳汽車開始開拓海外市場，而理想汽車則在方方面面都有不同于友商的舉措。

理想汽車可謂是起了個大早，趕了個晚集。在車和家停滯的那些年里，國內造車新勢力以迅雷不及掩耳之勢出現在用戶眼前。

在失意SEV低速電動車之后，理想汽車走上了一條完全相反的道路，那就是大七座SUV和增程式混動系統。

不管是小鵬、威馬，還是更多一時說不上來名字的車企，幾乎所有的造車新勢力都進入了A0級純電SUV市場，除了純電競爭對手之外，還要跟數量龐大的燃油車競爭。

反觀，大七座SUV的市場是一個高價值細分市場，用戶對價格的敏感度較低，而行業競爭對手不多，除了純電的蔚來ES8，也就是豐田漢蘭達和廣汽傳祺GS8能拉出來講一講。

與純電的蔚來ES8相比，理想ONE雖說沒有無微不至的服務體系，但燃油加純電的兩套動力系統，既解決了用戶的里程焦慮，也給了用戶綠色環保用車生活的選擇。

不同于其它所有車企陸續推出新車型，而每一個車型都推出幾個版本，甚至還有相關原廠定制選擇，理想汽車在一段時間內都將只有理想ONE一款車型，而且這個車型也只有一個全功能配置的車型。

用戶要選擇的除了外觀顏色之外，就是內飾和輪轂顏色，還有就是六座和七座的兩種座椅布局選擇。

相比較燃油車的規模體量，電動汽車原本就不足的市場需求和市場認知，導致在一段不短的時間內，其規模量級都不可能太大，甚至非常弱小。

即使是面向特定使用場景的網約車運營市場和公務用車市場，競爭卻也同樣激烈，規模體量很容易達到飽和。

在原本就稀小的規模體量之下，車企還針對一個車型推出數個版本，不管是零部件供應商，還是整車內部制造成本和效率來說，都是一個火上澆油的效果。

電動汽車的盈利模式，從來都是一個懸而未決的課題。

理想ONE僅推出一個最高配版本，該有的功能全數搭載，免去了用戶要對比不同配置的性價比，也能夠保證制造、銷售和售后環節的效率最大化。

我們來看兩個數據：

自2019年12月正式開始交付以來半年多的時間里，理想ONE交付量已經超過1萬輛，這是中外造車新勢力的全新車型中，最快達到1萬輛交付量的紀錄。

根據中汽數據終端零售數據，2020年1月至5月，理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場的絕對領先者，累計銷量超過第二名到第八名的總和。

當特斯拉用Model 3的規模體量有望實現盈利之時，蔚來和小鵬的盈利之路或許還需要更長的時間。

就眼下電動汽車的運營模式而言，假如說非要找一家車企有最快實現盈利的可能，絕對非理想汽車莫屬。

不管是從車型選擇、動力搭載，還是將成本意識融入到企業運營，理想汽車都遙遙領先其它所有電動車企。

專注于特定的細分市場，將成本理念融入企業研發、制造、售后和運營全流程，或許理想汽車的發展道路，會是一條通往新能源汽車未來的理想道路。

你對電動汽車最大的擔憂是什么？假如要購買一輛電動汽車，你會選擇哪個品牌車型？

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