本文首先介紹了新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)標定的工作內(nèi)容，然后針對整車熱管理系統(tǒng)標定工作流程，分別從試驗前期準備、標定方案編制、一階段環(huán)境倉試驗標定、二階段道路試驗標定幾個方面進行介紹，最后介紹了中國汽研在新能源熱管理系統(tǒng)標定試驗領域的硬件資源和技術(shù)能力以及重慶市特有的高溫坡道環(huán)境。中國汽研近年來在新能源汽車熱管理領域持續(xù)耕耘，為廣大汽車企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務。

01新能源汽車整車熱管理標定內(nèi)容

新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)主要包含了電池，電機的冷卻系統(tǒng)，乘員艙的空調(diào)系統(tǒng)和除霜除霧功能，以及VCU整車控制器對各部件的熱管理控制。而新能源整車熱管理系統(tǒng)標定工作指整車熱管理策略在高溫/高寒等極限條件下，對開發(fā)的熱管理系統(tǒng)性能進行試驗驗證與適應性修改，從而保證整車熱管理性能在各種情況下都能達到設計的熱管理性能，同時能兼顧低能耗與駕駛舒適性等指標。主要內(nèi)容包括：

（1）發(fā)動機（混動）、電機等部件高溫回路冷卻策略標定；

（2）電池冷卻策略標定；

（3）乘員艙降溫策略標定；

（4）電池加熱策略標定；

（5）乘員艙采暖策略標定；

（6）除霜與除霧策略標定；

（7）電池與乘員艙協(xié)調(diào)冷卻策略標定；

（8）電池與乘員艙協(xié)調(diào)加熱策略標定等。

02熱管理標定流程

中國汽研基于市場需求制定了整車熱管理系統(tǒng)標定工作流程，包括熱管理物理架構(gòu)梳理，整車熱管理功能文檔分析，整車測試設備準備，整車熱管理策略標定工況制定，一階段環(huán)境倉標定試驗，二階段道路標定試驗六個部分。

圖1 熱管理系統(tǒng)標定工作流程

整車熱管理物理架構(gòu)梳理與功能文檔分析是進行標定工況制定的前提條件，根據(jù)車輛熱管理的物理架構(gòu)和功能策略，針對性制定標定工況。明確整車熱管理模式及其應用場景，梳理各模式下信號需求與接收發(fā)送路徑，分析指定模式進入與退出觸發(fā)條件、執(zhí)行器執(zhí)行動作與聯(lián)動動作，在此基礎上制定標定測試工況。根據(jù)要求的應用場景與制定的工況，選擇合適的環(huán)境倉參數(shù)以及合適的天氣與道路進行測試標定，分析測試結(jié)果，凍結(jié)各階段標定參數(shù)。

03環(huán)境倉標定

在整車設備及標定工況場景制定完成后，接下來新能源汽車一般要經(jīng)過一到兩次高溫和高寒道路試驗標定，但這種環(huán)境對氣候條件要求非常敏感。對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，高溫基本在7-9月份的吐魯番進行，高寒基本在12-2月份的黑河、漠河等地進行。當標定工作受季節(jié)或者項目節(jié)點制約時，往往會選擇先在環(huán)境倉進行第一階段的標定。由于環(huán)境倉一般在工廠內(nèi)部，當標定遇到任何問題，都能夠迅速的協(xié)調(diào)相關(guān)工程師和技術(shù)人員及時支持解決問題。這樣將在環(huán)境倉一階段標定試驗中先行發(fā)現(xiàn)和解決一部分問題，使車輛性能在極端環(huán)境下基本滿足要求，之后再到自然環(huán)境中進行道路標定試驗，可加快項目進度和保證高溫高寒道路標定試驗的成功率。

中國汽研擁有1座全尺寸環(huán)境風洞，1座環(huán)境倉，3間高低溫浸車室。擁有規(guī)范化測試熱平衡、采暖、降溫、動力性、續(xù)航里程、雨雪、霜、霧等整車熱管理性能測試規(guī)范24項；規(guī)范化測試冷卻、采暖、空調(diào)等熱管理相關(guān)系統(tǒng)級臺架及關(guān)鍵零部件性能測試規(guī)范20項；具備中國典型熱環(huán)境實際道路數(shù)據(jù)庫及配套的模擬測試與評價標準；測試團隊擁有開發(fā)背景，具備問題甄別、數(shù)據(jù)分析方案優(yōu)化能力。

圖2 全尺寸環(huán)境風洞試驗現(xiàn)場

中國汽研環(huán)境倉能夠精確控制環(huán)境溫度（從-40攝氏度至60攝氏度），相對濕度5-95%，車速0-200km/h，且能模擬日照等氣象環(huán)境。

圖3 環(huán)境倉試驗現(xiàn)場

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