編者按

日前，第一電動網對廣大行業讀者發起征文，征文主題是“特斯拉國產Model 3會降價嗎？”特斯拉在中國市場的表現既像鯰魚，亦是鯊魚，其從未停下加速搶占中國市場的腳步。市場也從沒停止對這個調價高手的猜想，相關券商報告就認為，隨著國產化率的提升，國產Model 3存在較大降幅空間。

進入7月份，中國新能源市場迎來一波新車上市的小高潮。政策層面，7月也將是中國新能源市場的“轉折月”，根據2020年中國新能源補貼政策方案，7月22日將是新能源補貼政策過渡期截止日，面對復雜且對特斯拉具有戰略意義的中國市場，國產Model 3是否會降價？如果進行降價，何時才是最佳時機？將會殺入多少區間？

本文為此主題征文第三篇，作者長期供職于營銷一線業務及管理崗，對汽車行業有不一樣的思考。

核心觀點

1、今年年底前，特斯拉國產Model 3，現款車型都不會再降價！

2、預計年底，國產Model 3會推出更低價的零部件全國產化車型！

3、國產Model 3零部件全國產化車型，預計補貼后售價23-25萬元！

正文

國產Model 3現款車型，年底前沒有理由降價

特斯拉國產Model 3，現款車型共有3個版本：標準續航升級版、長續航版、Performance高性能版，續航里程分別是445公里、668公里、635公里，售價分別是271,550元、344,050元、419,800元。

截至7月15日，已經實現交付的是標準續航升級版和長續航版。為什么下半年，這兩個版本不會再降價？

第一，口碑！

國產Model 3從2019年10月正式銷售至今，價格已經調過5次了，從剛開始沒有補貼的35.58萬元，降到現在補貼后27.2萬元。任性降價，讓不少車主已經粉轉黑了，甚至到4S店拉橫幅維權。把中國市場比作特斯拉的“救世主”毫不為過，下半年特斯拉降價現款車型，只會加重口碑受損。

第二，銷量！

國產Model 3的銷量像開掛了一樣，絲毫未受疫情影響。2020年1-6月，國產Model 3總銷量達45754輛，毫無懸念地問鼎上半年銷量冠軍。銷量這么好，并不愁賣，年底之前沒有降價的理由。當然，2021年市場環境與競爭形勢發生變化，有可能降價，另當別論。

國產Model 3會推出更低價的零部件全國產化車型

源于競爭對手的阻擊與追趕，更源于CEO馬斯克想坐上全球霸主的野心，特斯拉必須采取措施捍衛自己的市場地位。

雖然從現在的競爭格局看，特斯拉在全球沒有競爭對手，遙遙領先其他對手，但從全球分市場來看，特斯拉的危機則比較明顯。

根據全球新能源汽車1-5月總銷量，Model 3賣出了10.6萬輛，比第二名的小型車雷諾Zoe高出了4倍（雷諾Zoe前5個月共賣出2.7萬輛），問題來了：雷諾Zoe有99%的銷量來自歐洲市場貢獻，而在歐洲市場，Model 3連歐洲新能源乘用車TOP20都未上榜！可以說，在歐洲市場，小型車雷諾Zoe完全碾壓Model 3！

另外一個強勁對手是現代Kona，前5個月共賣出了1.5萬輛，現代Kona是Model 3在北美、歐洲、韓國市場的強勁對手。

反觀中國市場，當前最有實力與Model 3抗衡的是蔚來ES6，前5個月共賣出將近1萬輛，而且蔚來也一直在謀劃進軍全球市場，早在2019年蔚來歐洲副總裁張暉就擺明“蔚來車型勢必會進軍歐洲市場”，從發展勢頭及商業模式上看，蔚來ES6是Model 3不得不防的勁敵。

除此，搭載全球首款“刀片電池”的比亞迪漢，也在7月12日上市，補貼后售價21.98萬-27.95萬元，不管從產品力還是價格上，比亞迪漢都是Model 3的核心對手，而從業內人士得到的消息，比亞迪漢已經分流了部分原本打算買Model 3的消費者。

除了現有對手，新對手也在不斷進入市場。

寶馬全新純電動豪華中型SUV iX3已經于7月14日在全球首發，iX3是寶馬集團首款在中國生產而賣向全球的車型；奧迪純電轎跑SUV e-tron Sportback在4月份發布了官圖，相信下半年也會上市；馬自達首款純電車型MX-30也于5月份已經在日產投產了，預計秋季在歐洲上市……

面對新老勁敵的集體攻擊，特斯拉該如何應敵？

首先，現款車型不能一味降價，打價格戰就是自降身份，對品牌力損傷不可逆；

其次，推出更低價的新車型進行阻擊，比如零部件全國產化車型，以價格更低的新車型既能阻擊競爭對手，又能提升銷量規模，一舉兩得。

國產Model 3零部件全國產化車型，預計賣23萬-25萬元

國產Model 3零部件全國產化車型，會賣多少錢？作者看到有大神，從材料成本、人工成本、物流運輸成本、供需關系等定價策略角度，分析得很深入了，我們從營銷角度做一個價格預估。

從營銷認知上看，大多數人對特斯拉降價的認知來源于兩點——

1、寧德時代向特斯拉供應價格更低的電池組電芯，只需720元/千瓦時：遠低于比松下900元/千瓦時、LG化學770元/千瓦時。

2、零部件國產化率年中達到70%，年底全部國產化：雖然疫情可能對國產化率進程有一定影響，但目標和方向不會變。

國產Model 3成本降了，這已經成為所有人的認知共識。但問題是：成本降了，就必須降價嗎？成本并不是降價的最大誘因。

目前在中國純電動汽車市場，國產Model 3的競爭版圖里，30萬元以上的勁敵只有蔚來ES6，30萬元以下的對手有比亞迪漢、小鵬P7。

蔚來ES6、比亞迪漢、小鵬P7補貼后售價分別是33.8萬-50萬元、21.98萬-27.95萬元、22.99萬元-34.99萬元。再看一下國產Model 3標準續航升級版、長續航版，售價分別是271,550元、344,050元。

從市場競爭角度看，國產Model 3長續航版用來PK蔚來ES6、小鵬P7高配版；國產Model 3標準續航升級版用來爭搶比亞迪漢高配版、小鵬P7中配版。

這樣就一目了然：國產Model 3還缺少一款車型，可以阻擊比亞迪漢中低配版、小鵬P7低配版。也就是說，國產Model 3在20萬-25萬元的細分市場里，目前是缺位的。

那推出一款價格更低的新車型，成為國產Model 3的當務之急，那這款新車型最有可能就是搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池、使用國產化零部件，早在6月份，就已經被曝光“國產Model 3磷酸鐵鋰版出現在工信部新能源汽車目錄中”。

國產Model 3推出這款新車型的核心目的，是阻擊比亞迪漢中低配版、小鵬P7低配版，綜合特斯拉的品牌溢價及兩款競品的價格，國產Model 3這款新車型的價格預計23萬-25萬元。而推出時間，預計預售時間會在8月，交付時間會在年底。

文/老羅，第一電動網大牛作者。10余年品牌營銷與實戰經驗，先后任職于多家4A廣告公司，現供職于一家品牌整合營銷集團，為車企提供品牌營銷整合解決方案。

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