電動車能不能跑長途？

這可能是每一個想買純電動車的準車主都很關心的問題。

作為一個已經買了4輛純電動車的老司機，我想用我的真實經歷，和大家聊聊電動車跑長途這件事兒。

2011年末，我買了人生中第一輛純電動車——工況續航只有100km的江淮iEV2。這款車沒有快充能力，也從來沒出過合肥市，跑長途是完全不敢想象的。

我的第二輛電動車是江淮iEV4，這款車工況續航是150km，同時具備了快充能力。這輛車還真跑過長途，最遠的一次是從浙江寧波市出發，開到了河北衡水市，單程距離達到了1150km。

這款車快充能力弱、高速續航會衰減到120km左右，同時要考慮預留一些續航里程，所以途徑每個服務區時都會停留充電，有時還會遇到充電樁不兼容問題，只能用慢充。也正因此，那次長途足足跑了三天。

我的第三輛電動車是江淮的iEV6E，這輛車的快充能力是比較強的，工況續航達到了255km，高速實際續航也可以達到200km左右，可以做到每150km充一次電。同樣跑過一次寧波市到衡水市，一路充電很順利，用了兩天的時間。

以上兩次真實經歷，說明快充和續航是決定電車能否跑長途的最重要因素。

我現在開的電動車是工況續航410km的幾何A頂配版本。購車一年多以來，我和愛人都對這款車十分滿意，平時都是搶著開。

這樣一款優秀的電動車，長途表現如何，我很是好奇。趁著今年五一假期要回趟老家，我決定帶著它做一次長途測試。接下來重點和大家聊聊我這次開著幾何A往返于寧波和衡水的長途經歷。

去程

為了盡量避開假期擁堵，5月1日凌晨3點半，我從寧波滿電出發，過了跨海大橋，進入常嘉高速，接著就轉入著名的G2京滬高速了。

Ready 出發

迷你的小儀表哇

凌晨的跨海大橋

（指引射燈加上抬頭顯示，嗯，有些科幻）

不知不覺 天已經蒙蒙亮

開到蘇州附近，還是碰到了意料中的大堵車。好在雖然道路擁堵，車輛還都是很有秩序在排隊，卡車靠右，轎車靠左。當時的感覺是，我們的汽車文化真是越來越好了，點贊好時代。

就這樣走走停停，同時也用高德地圖刷新選擇不太擁堵的路線，實時更換路線。出發前做的充電計劃完全被打亂，不過我從心底里相信最近兩年的國家電網充電樁的建設成果，并沒有擔心充電問題。

電動汽車最不怕堵了，不過人是挺累的 @京滬高速蘇州無錫之間

由于堵車導致車速非常緩慢，6個多小時后，我僅跑了284km的里程，這段路的平均速度只有46kph，可見有多么擁堵。當時整個人已經很疲憊了，需要休息并順便把早餐解決掉。另外，車輛剩余32%電量，也需要補充一些電量了。

早上9點50分，我在鎮江水晶山服務區第一次停留。

電動車主都知道，在快充電量達到80%以后充電速度就會明顯減慢。所以當時我計劃快充到80%就停止充電，無奈因為自己過于疲憊，多休息了會兒，索性就讓車輛繼續充電，直到93%才結束。

在這個服務區停留完全是計劃外的，不過充電設施很好，為江蘇的充電樁建設點贊。在這里我特意記錄了半小時的充電量，達到了49%，和廠家說的半小時快充50%相差無幾，為幾何A的實誠也要點個贊。

路況擁堵，開了6個多小時，第一次給幾何A充電 @鎮江丹陽水晶山服務區

水晶山開始第一次充電，剩余32.1%電量

水晶山充電30分鐘，電量從32%到81%，半小時充入49%的電，吉利充電速度挺厚道

10點三刻，充電完成，繼續出發，并于15:22到達淮安川星服務區。這段路依然很擁堵，237km的路程平均車速只有51kph，大堵江蘇，不得不服，車輛太多了。到達淮安川星服務區時電量還有37%，我需要休息會兒，所以繼續給車補電。

用了一個小時整充電到96%，繼續出發。

到達淮安川星服務區，第二次充電

川星服務區充電完成

川星服務區充電完成，準備出發

蘇南很堵，這車堵車電耗確實挺低的（附圖為證）

空調制冷，溫度設定26度，一個人

在川星服務區給自己補了好多飲料，朋友說左數第三瓶最提神了

19:42，到達山東臨沂服務區，電量剩余53%，車還能跑，不過我真是沒力氣了，必須要吃飯休息了。于是我吃飯車充電，和愛車一起補充能量，這段路程共計184km，車速依然快不起來，平均只有56kph。

到達臨沂服務區，開始充電

（電還很多，不過自己需要休息了，順便充電）

臨沂服務區車很多，不過充電樁這兒并沒有排隊，挺好

臨沂服務區充電結束，準備出發

臨沂服務區充電完成，花了26大洋

20:38，再次出發，目標濟南。

不過計劃總是趕不上變化，在接近萊蕪服務區時我開始犯困，堅決不能疲勞駕駛，所以臨時決定開到服務區休息一會兒。

22:40，到達萊蕪服務區，這段路車流依然很大，不過車速終于快一些了，155km路程，平均車速76kph，這才有點高速的樣子。當時只顧休息，沒想起來順便充個電。

23點半，我休息完畢，從萊蕪服務區出發，并于凌晨12點38到達濟南天橋服務區，當時電量剩余31%，需要充電咯，我也順便休息會兒。

電量達到79%我便結束了充電，繼續趕路，離家越來越近，我算著電量足夠到家，也就不想浪費時間再充電了。當時路況很好，一個小時便到達了德州服務區，距離衡水市已經非常近，不過我也非常困，不想冒險，停車休息吧。

凌晨2點半，我在德州服務區美美睡了一覺，因為太累，一覺竟到天亮，爽極了。在這里只是休息，并沒有充電，天亮后繼續趕路。

早上7點到達衡水家中，趕上了陪家人吃早餐，美美的。

到達濟南天橋服務區

濟南天橋服務區充電完成

衡水人民廣場特寫 

總體來看，從寧波到衡水，單程共計1201km（計劃路線為1128km，為了躲避擁堵，繞了些路），總計停車充電四次，充電總時間3小時27分，車輛純行駛時間為19小時43分，休息總時間為7小時26分，休息時間遠大于充電時間。

需要說明的是，在五一假期這種極度擁堵的情況下，即便開燃油車也不會更快了，總計5.6小時的擁堵時間，實在是太累了，一般人都開不動。

充電記錄:)

返程

相對而言，返程就順利了很多。5月4日返程，路況比5月1日好一些，不過擁堵也是挺嚴重的，累計擁堵時間近3小時。

另外，返程時，我的充電策略就是盡可能減少充電次數、每次都充滿，所以總共只充電三次即完成了整個一千公里的路程。

不過還是要說一下，在80%-100%充電階段，充電速度會越來越慢，因此實際充電消耗的時間反而比5月1日的四次充電多用了53分鐘，累計充電耗時4小時20分鐘。整個返程包括充電的停留的時間是總共是6小時35分。

由此基本可以得出這樣的結論，1000km級別的長途，必要的休息時間是遠超過充電時間的。另外再提醒一下車友，在服務區充電樁方便的情況下，建議選擇充到80%左右就立刻停止，根據實際測試，這真是最省時間的充電方法。

回寧波路途第一次充電，濟南雪野湖服務區，景色不錯

到達濟南雪野湖服務區

（京滬間服務區充電站資源豐富，不然可不敢剩這么點電）

雪野湖充電完成

雪野湖準備出發

第二次停留，長深高速沙河服務區，準備充電

第三次停留并充電，泰州溱湖服務區

第三次充電，泰州溱湖服務區，

峰電最貴，相當于每公里0.25元錢，當然比油還是便宜太多了

泰州溱湖服務區又沖了10.76元，總算充滿了，峰電真是貴哦

充電記錄:)

小結

這次長途下來，往返里程共計2345km，共充電325.6度，電費384.5元，平均每公里電費0.164元。

今年清明假期，同樣的路程，我有過一次油車往返經歷，當時消耗的油費是751元，這還是最近油費很便宜的情況，95號油價每升只有5.84元。如果是疫情前，油價要貴很多，長途開燃油車的花費就要貴很多了。

順便回憶一下清明節4月2日的行程，那天基本不擁堵，路上總共停留時間3個半小時左右。4月5日的返程，堵車算是比較輕微，累計堵車時間1小時左右，不過經歷過長途的人都知道，通行速度越慢，停留的次數會越多，4月5日也不例外，累計停留時間6小時30分鐘左右，這和5月4日開電車返程的停留時間是很接近的。同時要說明的是，5月4日的路況擁堵情況，比4月2日更嚴重。

通過清明假期和五一假期這兩次長途經歷，可以看出，擁堵（包括輕微擁堵和嚴重擁堵）的長途路況（1000km左右），在一個人開車的情況下，油車和續航在400km以上的電車所花費的時間，是基本相當的。這是否與我們的想象差異較大？

一個人開車的話，吃飯和休息的時間都可以用來充電。實際測試下來，擁堵等待的時間遠大于車充電時間。路越堵，整個行程耗時越長，需要停留的次數和總時間也就越多；兩個人開車的話，因為可以輪流休息，停留時間肯定會少一些。

最后再嘮叨兩句，在長途自駕中，幾何A的駕駛輔助就像是我的副駕駛，能幫我自動維持合適的車速和車距，幫我把車穩穩地停在車道最中間，確實可以節省很多精力。當然，還是要提醒下，駕駛輔助并不是自動駕駛，駕駛員需要時刻監管，也就是說要看好路，握好方向盤，這也是基本要求。另外，幾何A的抬頭顯示HUD非常不錯，屏幕很大，顯示信息豐富，我想，這可能才是幾何A真正的儀表吧。

下一次，在沒有急事兒又方便充電的前提下，我還是愿意開電車旅行的，畢竟省錢環保樂趣多多，您也是這么想嗎？

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