“后進生”這幾個字，看似已經(jīng)生長在長城汽車的基因里。

7月20日，長城汽車在保定舉行了全新的技術(shù)品牌發(fā)布會，宣布要轉(zhuǎn)型為一家“全球化出行科技公司”。長城汽車的這個品牌戰(zhàn)略，比整個行業(yè)晚了整整5年。

早在2015年CES，福特汽車就宣布轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商，此后多家企業(yè)包括豐田、大眾、寶馬等紛紛跟風，宣布轉(zhuǎn)型為移動出行公司。

魏建軍說：“與當前科技企業(yè)相比，過去的長城汽車是一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)：如今面對全球化大背景下，數(shù)字化、智能化的波濤洶涌，我們必須進行一次脫胎換骨式的改變，唯有一次徹徹底底的自我革命，我們才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠”。

魏建軍知道自己的長城汽車“命懸一線”，他開出的自救藥方是“徹徹底底的自我革命”，話說到這份上，其艱難程度不言而喻。長城應(yīng)該怎么辦？

如夢初醒的長城

7月20日，長城汽車宣布，為了達成向“全球化出行科技公司”轉(zhuǎn)型的目標，發(fā)布兩大整車平臺+一個智能品牌，分別是：坦克平臺、檸檬平臺、咖啡智能。

其中“咖啡智能”定位為“長城汽車整車智能化品牌，長城汽車轉(zhuǎn)型之數(shù)字引擎”；坦克平臺定位為“長城汽車全球化智能專業(yè)越野平臺”；檸檬平臺定位為“長城汽車全球化高智能模塊化技術(shù)平臺”。

坦克平臺主打WEY品牌，涵蓋傳統(tǒng)燃油車、插電混動、混合動力三種動力形式；檸檬平臺涵蓋燃油動力、混合動力、純電動和氫能源四種動力模式。

魏建軍在發(fā)布會上說：“疫情沖擊，外資品牌和造車新勢力的合圍之下，長城汽車要想順利地度過這個寒冬，并不容易。今天，新四化時代已經(jīng)來臨，過去支撐我們成功的要素，已經(jīng)不能夠支撐未來的持續(xù)發(fā)展。面對瞬息萬變的外部環(huán)境，我們要堅定不移地推進新四化，全球化。變革是我們沒有選擇的選擇。我們必須要進行脫胎換骨的改變，要進行徹底的自我革命，才有可能在未來激烈地競爭中走得更遠”。

不得不說，魏建軍作為一個實干家，作為30年來帶領(lǐng)長城汽車完成從0到1艱苦創(chuàng)業(yè)歷程的締造者，其危機意識和憂患意識令人欽佩。

但是直到2020年年中這個時間節(jié)點上，長城汽車才鄭重其事地提出“全球化”“出行科技公司”這樣的愿景目標，這種策略嚴重滯后的問題有些令人費解。

什么是出行科技公司

以福特汽車為例，2015年的CES，福特汽車宣布了全新的“智能移動計劃”，包括提升福特在車載連接技術(shù)、移動出行、自動駕駛技術(shù)、消費者體驗以及大數(shù)據(jù)方面的能力。

福特方面認為，移動出行在全球，特別是中國的興起，與四大趨勢密切相關(guān)：

一是城市化進程加速。到2030年，世界上將有41座特大城市，其中7座在中國。隨著城市化進程的加速，交通堵塞、停車困難等會成為人們出行的痛點。

二是不斷增加的中產(chǎn)階層。到2030年，全球范圍內(nèi)的中產(chǎn)階級將從現(xiàn)在的20億人翻番到40億人；到2021年，中國將有6. 7億位中產(chǎn)階級消費者。

三是空氣質(zhì)量問題嚴峻。不僅是中國，世界健康組織強調(diào)，全球范圍的城市空氣污染已經(jīng)嚴重威脅著公眾的健康。

四是消費者的態(tài)度和需求不斷變化。在交通出行方面，消費者的行為和習慣正在改變，比如使用智能手機規(guī)劃路線、拼車并通過多種交通工具的組合來出行。

在這種理解之下，福特分別推出了“Ford Credit Link”拼車試點項目；“動態(tài)班車”項目；推出FordPass平臺，以改善消費者體驗；與IBM 合作，用實時數(shù)據(jù)流支持移動出行試驗；以及“智能騎行”試驗，即采用“汽車+電動自行車”的“4+2模式”等多種移動出行新模式。

豐田汽車則在2016年的CES展宣布轉(zhuǎn)型為移動出行公司，發(fā)布了e-Palette多功能出行平臺，這個移動平臺產(chǎn)品更像是一個移動出行的解決方案，根據(jù)不同需求，完成如載客、運輸甚至商品零售等各項功能。

相比之下，長城汽車向“出行科技公司”的轉(zhuǎn)變，主要聚焦在其智能品牌“咖啡智能”上，而咖啡智能主要聚焦在：智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)。長城汽車認為這是驅(qū)動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。相比較之下，長城汽車在“出行科技”，或者說“移動出行服務(wù)”上的創(chuàng)新及探索并不出挑。

長城汽車的“新四化”戰(zhàn)略

在7月20日長城汽車的技術(shù)品牌發(fā)布會上，魏建軍重點提到了長城汽車的“新四化”及“國際化”戰(zhàn)略，但并沒有對這個戰(zhàn)略做詳細的闡述。

汽車行業(yè)關(guān)于“新四化”的提法，最早可追溯到2016年由上汽集團首次提出，分別是“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”。2018年，上汽集團進一步提升了其對新四化戰(zhàn)略的理解，把智能化和網(wǎng)聯(lián)化合并為智能網(wǎng)聯(lián)化，并把國際化加入到新四化當中。作為對新四化戰(zhàn)略的踐行，上汽集團早在2014年就與阿里巴巴合作，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。

吉利吉客智能生態(tài)系統(tǒng)(簡稱“GKUI”)則發(fā)布于2018年3月；奇瑞汽車“雄獅LION”智能化戰(zhàn)略發(fā)布于2018年4月。

長城汽車直到2019年4月才提出自己的“新四化”戰(zhàn)略（分別是“智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化”），2019年7月發(fā)布首個智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，2020年7月發(fā)布智能品牌“咖啡智能”。

相比之下，長城汽車的新四化戰(zhàn)略、智能化戰(zhàn)略，比競爭品牌要慢一個節(jié)拍。不過好在，長城汽車似乎意識到了自己在出行科技領(lǐng)域的差距，開始奮力追趕。

以長城汽車的“清潔化”戰(zhàn)略為例，2018年6月，長城汽車氫能技術(shù)中心開始初期運行；2018年8月，長城汽車收購上海燃料電池電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動的能力。

為了在氫能、核心零部件、共享出行和智能網(wǎng)聯(lián)四大領(lǐng)域有所突破，長城汽車不惜“拋棄”自己發(fā)家的地方——保定，于2018年在上海啟動了其第二大研發(fā)中心的計劃。

7月20日，魏建軍借發(fā)布新的智能品牌之際，表達了長城汽車對人才的看法，魏建軍稱：“我們要加速人才創(chuàng)新。一個好的平臺，會因其開放性、包容性、成長性，對人才產(chǎn)生強大的吸引力。而人才的聚合，又會進一步帶來平臺的升級?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)啟動了面向未來的科技人才‘萬人計劃’。人才在哪里，我們就把組織建到哪里去”。從魏建軍的這個表態(tài)看，人才的缺乏，是阻礙長城汽車向出行科技公司轉(zhuǎn)型的重要原因，這也很好地解釋了長城汽車將第二研發(fā)中心選址上海的重要原因。

回顧長城汽車的歷史，長城汽車從來都不是一個引領(lǐng)者，它最初從保定的一個改裝廠，發(fā)展成為現(xiàn)在的“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，很大程度上得益于中國的人口紅利、中國日益成熟的供應(yīng)商配套體系，以及長城汽車獨特的管理哲學。

但要成長為一個全球化的出行科技公司，長城汽車還需要在架構(gòu)上、戰(zhàn)略上，以及人才領(lǐng)域做更大的突破。走出保定，搭建全球化公司的全新架構(gòu)，正是長城汽車眼下正在實施的策略。

長城汽車發(fā)展之初，其基因里就是一個跟隨者的角色。國家政策層面，長城汽車和大多數(shù)自主品牌一樣，頂多是個備胎的角色。但靠著自身的韌勁，長城汽車正在試圖完成從跟隨者、備胎，到世界一流選手的轉(zhuǎn)變。亡羊補牢，猶未為晚，后進生長城汽車，正在跑贏大多數(shù)中國自主品牌。這樣一個品牌，未來它能代表中國品牌，在世界的舞臺參與最終的競爭嗎？

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