首先簡單回顧一下，中國乘用車動力總成市場一直以來所面臨的挑戰。需求端自上而下來看，政府的法規要求日益嚴苛，新能源補貼逐步退坡，對企業在油耗和積分上的要求更加明確，未來企業的合規成本也將越來越高。其次，從汽車保有量來看，中國單人汽車保有量低于全球其他國家，未來置換和新車的購買需求將長期存在，增長也將從高速增長轉向高質增長。再次，從消費者層面來看，中國消費者更喜歡大型車，推動了SUV市場的增長。車企需要平衡市場多元化的需求，政府合規性的要求，以及成本、利潤和核心技術投放等各類要求。因此車企在動力總成方面需要不斷的創新和升級。例如，發動機的小型化就能直接幫助企業實現油耗的優化，同時，變速箱的開發也會在重量上進行一定的優化。更多的車企也對其電動車平臺進行了新的開發。整體而言，企業在動力總成市場上還是面臨較大的挑戰。

目前發動機的市場體量依舊很大，油耗壓力巨大，當測試循環從NEDC轉向WLTP之后，新的工況測試要求，對整體車速（包括駕駛工況和動態的加減速）要求更高，傳統發動機技術在新的工況測試循環下，油耗會進一步惡化。因此，我們也看到發動機技術也在進行逐步的更新。傳動以多點電噴為主的自然吸氣發動機，在油耗壓力下，未來會更多地被先進的多點電噴、缸內直噴的增壓技術所取代。更加有效的燃燒，增加空氣的壓縮比，提高發動機的熱效率，以及未來混動技術所推動的阿特金森技術等，都會得到推廣。只有發動機在技術方面的推進，才能幫助車企從車隊層面，有效的緩解油耗的壓力。

混動技術方面，從2018年到2019年，混動車的銷售還是在沿海城市增幅較大，最根本的原因就是限牌。這個統計數據包括了48V技術以及強混非插電技術。整個新能源市場其核心推動力是政策上的扶持，隨著補貼的退坡，新能源市場的推動力則轉向雙積分合規要求。2020年受新冠肺炎疫情的影響，整體乘用車市場產量受到較大的沖擊，包括終端市場的消費需求的低迷情況，原本就比較依賴與政府補貼的新能源市場，其受到的負面影響更為嚴重。但我們看到中國很好控制了疫情，在近兩個月來，整體中國乘用車市場逐步恢復。車企對于新混動車型的推廣也進行了一定的部署。根據IHS Markit預測，今年新能源乘用車市場產量預計在105萬左右，低于2019年的水平。從長期影響來看，2023年后，除了新能源車外，車企還要使用更多混動技術滿足合規的要求。

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