業界對電動汽車續航的追求從未停止。

到目前為止，續航最長的量產電動汽車，里程剛突破700公里。常常有網友說，什么時候電動汽車充滿電一次性能跑1000公里了，我就買。那么，電動汽車的續航，真能達到1000公里嗎？

在7月29日的2020廣汽科技日上，廣汽宣布，已經掌握下一代動力電池電芯技術，首次把新型硅負極材料應用到大型動力電池電芯中，使方形電芯能量密度達到275Wh/kg，電動汽車的續航突破1000公里。

這項新技術能應用到量產車上的具體時間，廣汽方面沒有透露。

不過，對于廣汽新能源目前的技術亮點，如純電動專屬平臺、ADiGO智能網聯系統、氫燃料燃料電池汽車產品，以及石墨烯技術儲備等，廣汽方面做了較為全面、詳細的介紹。

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GPMA架構+GEP純電專屬平臺

GPMA架構與GEP純電專屬平臺是廣汽的核心競爭力之一。

GPMA是廣汽集團面向全球主要汽車市場開發的平臺架構，包括R和L兩個子平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型；動力系統包括傳統燃油發動機、插混和普通混合動力。

GPMA架構不僅指平臺開發技術的提升，也包含廣汽傳祺采購體系、生產體系和相應組織機構的變革。

例如，在生產體系中，為了實現平臺化柔性生產，工裝設計通過車身定位硬點統一，滿足GPMA所有車型混線生產，可以最多6款車型柔性實時切換。

不同于GPMA平臺，GEP平臺是廣汽專門為純電動汽車開發的平臺。2019年，該平臺正式進入2.0時代。 

GEP 2.0平臺

據介紹，GEP 2.0平臺將搭載“N合一”超融合動總架構、超10層繞線hair-pin技術等，電機最大效率超過97%。

整車空間布局上，GEP 2.0平臺在相同車長的情況下，后排腿部空間加大150-200mm，極大提升了駕乘空間。

性能上，GEP 2.0平臺能實現全時四驅、前后50:50的軸荷配比、雙電機540kw的峰值功率，百公里加速能達到2.9秒。

另外，廣汽動力電池電芯研發負責人梅驁介紹，目前，廣汽已經掌握了下一代動力電池電芯技術。

廣汽下一代電芯技術

通過電池材料、電芯設計、生產工藝、制造裝備和品質管控等領域的創新，首次把新型硅負極材料應用到大型動力電池電芯產品中。利用此技術，方形硬殼電芯能量密度達到275Wh/kg，續航突破1000公里，而且成本更低，安全系數更高。

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ADiGO 3.0：實現L3級自動駕駛

廣汽科技日上，還發布了新一代ADiGO 3.0智駕互聯生態系統。

在此系統之下，全新升級的自動駕駛系統通過23個智能傳感器搭配高精度地圖，實現了高速公路L3級自動駕駛體驗，高速公路的Handsoff脫手功能。

自主泊車方面，可以通過手機一鍵遙控完成泊車和接乘，實現長距離、跨樓層L4級別的低速自動駕駛。 

ADiGO 3.0自動泊車系統

同時，ADiGO 3.0還支持全新升級的智能物聯系統。硬件方面，搭載高通驍龍8155車載硬件平臺，提升汽車的運算能力；基于5G V-BOX車載智能通訊系統，打通5G互聯數據通道，更有利于自動駕駛功能升級等。

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氫燃料車將小批量示范運行

在廣汽科技日上亮相的，還有廣汽首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell。

這款車是基于廣汽GEP 2.0平臺開發的氫燃料電池汽車，車輛外觀和廣汽傳祺純電動SUV Aion LX一致，搭載了廣汽自主集成開發的氫燃料電池系統。今年年內，該車將開始小批量示范運行。

廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell

據介紹，Aion LX Fuel Cell搭載的燃料電池系統額定功率超過65kW，最高效率達62%；一次加氫僅需3-5分鐘，NEDC工況續航里程超過650公里。動力方面，該車可輸出超過150kW功率，永磁電機最大扭矩達350N.m，百公里加速9秒多。

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石墨烯技術有進展，將成立相關技術公司

廣汽方面介紹，作為目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的新型納米材料，石墨烯能為超級快充電池、車身輕量化，燃料電池等領域帶來重大技術突破。

但石墨烯的傳統制備有一定的局限性，產品一致性較差，成本高，不易規模化量產。而早在2014年，廣汽集團就開始研究石墨烯的大規模制備。

目前，廣汽已經擁有具有獨立自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）制備技術，采用碳源+催化劑+模板劑，然后進行熱處理，可形成三維結構石墨烯，掌握初步的工藝包和量產工程能力，在下游應用領域取得突破。

最重要的應用領域之一是電動汽車快充技術。

據介紹，廣汽石墨烯團隊開發的超級快充技術基于三維結構石墨烯優異的導電性和超高比表面積，搭建成高效的三維導電網絡。快充電池的電芯、模組和電池包樣品已經通過初步的功能測試和性能測試，8分鐘可充電80%。

另外，廣汽集團正在籌備以目前的石墨烯團隊為基礎，成立一家員工持股的高科技公司，繼續石墨烯技術的研發和應用。

今年上半年，廣汽新能源是新能源乘用車銷售榜單上，為數不多的排位前進的傳統品牌車企，上半年累計上險1.77萬輛，位列第4名。

廣汽新能源方面告訴《電動汽車觀察家》，今年下半年，廣汽新能源會進一步提速，今年年初制定的6萬輛銷售目標不變。

廣汽新能源的既定目標能否實現，今年上半年的增長態勢能否延續后今年，甚至明年之后？是時候檢驗科技日上亮相的多項技術成果了。

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