7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網電動”)簽署深化戰略合作框架協議，北汽集團旗下北汽新能源、華夏出行分別與國網電動汽車公司簽署相關合作協議。按照協議，雙方將在電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。并計劃在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。
NE觀察：
1、要推動新能源汽車的發展，必須完善相關技術設施建設。從2012年開始，政府出臺了一系列新能源汽車推廣政策。早期由于市場參與者較少，加之電池技術落后，國家電網倡導換電為主、插充為輔，但受到車企產品阻力并未大規模應用。后期隨著電池技術的提升，國家電網以市場為導向，提出了“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的建設原則。后期隨著基礎設施市場政策放開，充電技術成熟標準統一，大量民營資本進入，充電樁布局加快。普通消費者通過慢充+快充的方式補能，換電則主要應用于運營車輛。
2、今年兩會之后，換電首次出現在政府報告中，由之前的“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，時隔多年后，換電再次成為熱議話題。但換電面臨的pack一致性問題則需要電池、整車企業共同解決。北汽一直在換電路線有所布局，通過與奧動新能源合作，已在運營車輛中應用。
3、整體來看，換電積極推動者為國家電網和南方電網。除整車外，國家電網與寧德時代在兩輪車領域已展開合作，南方電網也在布局商用車換電領域。
來源：第一電動網
作者：NE時代
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