充電難，是電動車主最常有的煩惱。能否為用戶提供便捷、高效、安全的充電體驗，已成為車企核心競爭力之一。

大眾汽車也不例外。為了給用戶提供最佳充電體驗，大眾正計劃在全球打造“移動儲能充電網絡”。在大眾德國總部沃爾夫斯堡，十余臺具備能量存儲功能的直流充電樁，已經投入使用。

在大眾的計劃中，一家中國企業“度普新能源”，扮演著關鍵角色。

車規級充電樁

對用戶來說，度普是一個有點陌生的名字。確實，這是一家年輕的企業，2017年3月才成立。但成立伊始，度普就受到大眾認可，負責為大眾研發車規級“靈活儲能快充樁”。

2019年10月，首批充電樁樣機落地，加深了大眾對度普的信賴。2020年4月，雙方正式簽約，按50:50成立合資公司。

一家成立三年的企業，就能受到大眾青睞。核心原因，正是度普在車規級靈活儲能快充樁方面的研發實力。

車規級（Automotive Grade），顧名思義，指產品符合車輛標準。

具體來說，它有三個特征。首先是產品可靠性——產品壽命要長。汽車作為大宗耐用商品，設計年限常常超過10年。度普靈活儲能快充樁，使用年限能達到10年；相比之下，傳統充電樁往往只有5年左右。

在產品可靠性方面，度普靈活儲能快充樁，既滿足CQC質量及型式認證（中國質量認證），又滿足歐盟CE認證、澳洲認證，多重保險確保產品經久耐用。

二是環境適應性——應用范圍要廣。根據AEC Q100（汽車零部件可靠性驗證）規范，汽車發動機在零下40度到零上150度，都要能正常工作。還要適應高濕、干燥、粉塵等各類極端條件。

為了達到車規級標準，度普靈活儲能快充樁，采用車規級磷酸鐵鋰電池，電池包恒溫控制，自帶液冷液熱功能，防護等級達到IP67（防灰塵吸入，防短暫浸泡）。

除了極端環境，還必須適應用戶使用環境。度普靈活儲能快充樁，采用雙重絕緣安全設計，電磁輻射達到民用EMC等級；噪音低至55分貝，僅相當于中央空調；電壓區間能夠適應200V-1000V寬電壓平臺，適用于各類小區和家用場景。

三是產品一致性——品控標準要高。汽車銷量往往以十萬記，2019年，大眾電動車銷量達到14萬臺。保證產品品質如一，對企業技術研發和生產管理能力，都有很高的要求。而度普靈活儲能快充樁，整體故障率能小于500ppm（百萬分之一）；關鍵部件故障率，甚至低于300ppm。

度普是全球首家，推出車規級靈活儲能充電樁的企業。為什么一家初創公司能取得這樣的成就？很大原因，是度普從創始人到研發團隊，大部分從主機廠出身。

他們熟悉汽車生產流程，了解車企核心需求，對車規級標準，有深刻的認識。因此度普才能成立三年，就獲得大眾投資，成為大眾充電服務的“關鍵先生”。

不簡單的“充電寶”

“靈活儲能快充樁”到底是什么？用度普董事長康永的話說，它是一個“大號的充電寶”。

作為車規級“充電寶”，和車載電池相比，同樣涉及到電池包集成設計、充放電控制、冷卻模塊等技術。但充電樁作為電動車基礎設施，還要滿足大容量、大功率、高安全性、電網友好等特殊需求，在電池模組集成、電芯運作環境最優、電網和儲能電池協同、精確控制充放電過程中各單元狀態等方面，有更高的技術要求。

為了達到車規級標準，度普靈活儲能快充樁，使用車規級磷酸鐵鋰電池，并采用高效率液冷功率模塊。傳統充電樁多采用風冷，即通過空氣進行熱交換，被動實現降溫效果。液冷則是通過壓縮機制冷，通過循環液將熱量帶走，并使用冷凝器對循環液進行降溫，主動實現液冷液熱，精準控制，實現目標溫度。

和風冷相比，液冷的好處首先是充電樁壽命長。液冷不僅能“制冷”，冬天時也能“保溫”，使電芯溫度保持均勻，對電池起到保護作用。其次，安全性好。使用液冷技術，機體可以封閉，從而提高安全防護等級。

靈活儲能快充樁的另一大優勢，就是“靈活”。如同充電寶，能夠隨時隨地滿足人的充電需求。

傳統充電樁，多用于充電站、停車場這樣的集中場景；靈活儲能快充樁，則能應用于各類分布式場景。無論住宅小區、加油站，還是4S店、餐廳門口，你想充電的地方，靈活儲能快充樁都能去。

對用戶來說，靈活儲能快充樁最大的好處，就是充電更加方便。過去人找樁，現在樁找人。用戶在哪里，靈活儲能快充樁就能去哪里，幫用戶省去找樁的時間。比如在4S店門口，放置數個靈活儲能快充樁，既能促進電動車銷售，也能滿足工作人員日常充電需求。在一些小餐館，店主準備幾臺靈活儲能快充樁，車主來用餐時就能順便充電。

靈活儲能快充樁，幾乎能用在任何生活場景下。傳統充電樁能做的，它都能做；傳統充電樁做不了的，它也能做。甚至展覽、演出這樣的臨時場景，靈活儲能快充樁也能派上用場。這正是為什么，大眾會選擇度普合作，以給用戶提供更好的充電體驗。

對運營商來說，收益也會提高。靈活儲能快充樁省去了建樁成本，場地要求低；能夠按需布網，隨時調整位置；運營商可及時調整充電樁布局，提高運營效率。

此外，靈活儲能快充樁，還與V2G（Vehicle 2 Grid）技術天然匹配。由于充電樁本身可以儲能，可提供緊急供電，實現與電網互動。

靈活儲能快充樁這個“充電寶”，在用戶體驗、運營成本、商業模式上，都比傳統充電樁都更有優勢。

行業新風口？

優勢明顯，是否意味著靈活儲能快充樁，會成為充電樁行業新的風口？

2020年，充電樁被列入國家七大“新基建”領域之一。兩會期間《政府工作報告》中強調“建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級”。政策春風下，充電樁行業投資規模、建設速度，都在快速增長。

據中國電動充電基礎設施促進聯盟數據，截至2020年6月，國內充電基礎設施總數已達132.2萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，兩個數字均為全球第一。而且眼下，中國充電樁仍在以每月1.2萬臺的速度增長。

這種高速增長，還會持續很長一段時間。目前，中國電動車保有量為380萬輛，按車樁比1比1計算，仍有248萬臺充電樁缺口。而據賽迪顧問預測，未來30年，中國充電樁總數將達到6480萬臺，市場規模超萬億元。

充電樁行業，吸引了大量新玩家涌入。可以預見的是，這個行業也必然會經歷大浪淘沙的過程。

隨著充電樁數量持續增長，用戶的要求，已不滿足于“夠用”，而是要“好用”。充電速度慢、壞樁比例高、充電位置不方便等問題，已成為用戶主要痛點。中國科學院院士、清華大學教授、動力電池專家歐陽明高曾表示：充電樁建設本身并不困難，提高產品智能化和服務能力才是關鍵。

作為一種新的解決方案，度普車規級靈活儲能快充樁，在充電效率、用戶體驗上，傳統充電樁都難以與之匹敵。隨著充電樁市場進入“第二階段”，越來越多企業，都會展開靈活儲能快充樁的布局。

度普和大眾合作早，技術領先、商業化成熟，無疑處于行業前列。隨著用戶對靈活儲能快充樁的認知度提高，主機廠也會加以重視，為用戶提供更好的充電體驗。特別是那些主抓服務的新造車企業，可以將靈活儲能快充樁，打造成新的賣點。

可以肯定的是，車規級靈活儲能快充樁，憑借出色的用戶體驗，將會是充電樁產品重要的趨勢。

結語

充電樁行業，已走過以量取勝階段，進入以質取勝時期。用戶需要的，是便利、快捷的充電體驗。誰能滿足這些需求，誰才能在競爭中脫穎而出。車規級靈活儲能快充樁，正是大眾和度普給出的答案。

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