在全球汽車市場開始走向蕭條的2018年，雷諾日產三菱聯盟將其締造者戈恩送進了日本監獄。

在電動智能汽車各類新聞充斥汽車市場的縫隙，2020年初戈恩的大逃亡，不僅僅是汽車界的轟動事件，對于全球新聞界來說更是一次爆炸性的消息。

導火線之一的FCA菲克已經投入了PSA標致-雪鐵龍的懷抱，雙方正在一步步打造世界第四大車企聯盟“STELLANTIS“。

最終留下進退兩難的雷諾日產三菱聯盟，三家車企都陷入了虧損的困境。

在各大車企幾乎都面臨發展困境的大背景下，同是日系的豐田和本田，在中國市場的四家合資車企都逆勢增長，展開大規模的產能擴展和新車型導入。

面向未來汽車市場發展，豐田和本田都在大規模普及油電混合混合動力技術，在新能源汽車市場也展開布局。

大眾汽車和通用汽車寄望通過電氣化快速轉型，鞏固自身在全球市場的領先地位，全新的純電動汽車將在2020年陸續正式上市。

吉利和哈弗等自主車企開始大力搶占市場，實現百萬銷量的同時，推出領克和WEY自主高端品牌，實現數量和質量的歷史全新發展高度。

三菱會否退出中國

三菱汽車，曾經幾乎是自主品牌標配的發動機，而后陷入東南汽車轎車市場的失敗。廣汽三菱成立之初，展現了三菱SUV獨特魅力，近幾年卻也陷入銷量腰斬的困境。

廣汽三菱2019年全年銷量為13.3萬輛，同比下跌7.64%；2020年上半年銷量為2.86萬，同比下跌54.56%。

全球市場來看，三菱汽車2020年上半年產量為44.03萬輛，同比下跌達31%，2019財年運營利潤大幅下跌89%。

近日三菱汽車公布了未來三年發展規劃，包括專注于領先的東南亞市場，并推出十一款新車型。

據悉，廣汽三菱正在為歐藍德換代車型展開大規模的生產線改造，也將借助廣汽集團的純電GEP2.0平臺打造全新純電SUV。

在自主車企致力于品牌向上的努力當下，大眾和豐田等合資車企的全系列SUV也加大國產進程，留給三菱SUV的機會已經不多了。

跟隨雷諾的腳步退出中國，成為純粹的技術提供方，甚至成為廣汽集團自主品牌——廣汽傳祺向上的助力，或許會是三菱汽車的最佳選擇。

日產的中國翻身仗

在雷諾日產三菱聯盟的全新協同發展計劃中，日產將成為聯盟在中國市場的主導品牌。

對于曾經是日系汽車銷量代言人的東風日產，擁有日系車企在中國市場最為完整的車型布局，四地五工廠實現了百萬產銷量。

東風日產2019年終端銷量117.02萬輛，同比增長0.3%，2020年上半年終端銷量為45.1萬輛，實現連續三個月正增長。

日產汽車2019年度財報(2019年3月-2020年3月)顯示，全球銷量493萬輛，同比下滑10.6%，凈虧損6712億日元（約合人民幣445億元），是11年來首次虧損。

最新，東風日產正在展開常州和武漢新工廠的建設，而e-Power電動化技術的國產化正在如火如荼地進行，有望在2021年正式投產上市。

作為曾經電動汽車引領者，日產在Leaf聆風之后，在中國市場推出了軒逸純電，而致力于重現日產電動汽車光輝歷史的全新Ariya將于2021年在全球市場上市。

按照最新計劃，日產將在一年半的時間里向全球市場推出12款新車。到2023年之前，日產計劃100萬臺以上，包括e-Power電動技術在內的電動化汽車。

在逆勢增長，實現百萬產銷量，開始規模化引進全新車型的豐田和本田面前，放棄轎車，專注于SUV市場的三菱汽車早已經被邊緣化。

在南北大眾、通用和吉利之后位處第五，寄望成為行業前三的東風日產，未來的發展道路也并不平坦。

日產在中國市場誠然擁有巨大的潛力，在完整的車型系列下，也擁有布局完善的銷售網絡 。雖然部分車型銷量遭遇困境，但軒逸、逍客和奇駿等暢銷車型持續受到市場的熱捧。

正所謂瘦死的駱駝比馬大，即使日產面臨聯盟發展困擾，全球市場表現低迷，在全球最大的市場，東風日產還有啟辰和英菲尼迪，依舊擁有卷土重來的實力和能力。

在聯盟全球市場“分而治之”的折衷方案中，雷諾專注于歐洲市場，三菱專注于東南亞市場，中國市場交由日產來全權負責。

日產作為聯盟在中國的發展主力和銷量支撐，三菱和雷諾將成為追隨品牌，進一步的產銷研整合，讓日產帶動雷諾和三菱在中國的發展，也不是不可能的事情。

你對三菱汽車可能退出中國會否感到驚訝？你對東風日產印象最深刻的車型是哪一個？