臺風“黑格比”離開后的廈門，又恢復了往日的安靜與閑適。但在以音樂節聞名的觀音山海灘旁，一支臥薪嘗膽的團隊懷抱著初心，點燃了闊別已久的激情。

“很多高端（電動車）品牌比如特斯拉，它好不好？毋庸置疑，有這么多人在買，當然是因為很好用、有很多好處，也帶來了樂趣，但它的價格（無論是最初的百萬級，還是現在的三十四萬級別）始終把大部分消費者排除在外。”經過了創業五年的跌宕起伏、峰回路轉，云度新能源汽車CEO林密在接受《電動大咖》專訪時仍然認為，云度組建時的初心（也就是企業的定位）沒有變、也不能變：“那就是電動汽車不應該高高在上、而應該走進千家萬戶，也就是當時我常說的一句話——要讓‘科技走進平凡’。這是我們（作為汽車人）的社會責任，也是云度的初心與核心（理念）。”

作為由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司等共同出資成立的混合所有制新能源汽車生產企業，福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司（簡稱“云度新能源汽車”）不僅較早取得了“雙資質”，而且只用了兩年時間就推出了首款產品云度π1（2017年底正式上市），次年（2018年）就交付了9300輛新車，一時間與蔚來（11,404輛）等造車新勢力并駕齊驅。

然而，好景不長，此后云度內部就發展方向產生分歧、創始團隊紛紛離開、資金周轉出現困難，其市場聲量與銷量也急轉直下（2020年上半年僅銷售402輛）。正所謂“山窮水盡疑無路、柳暗花明又一村”，萬幸的是股東各方并沒有就此放棄，而是請回了企業創始人林密。這位年輕的創始人重歸之后就立刻點起了“第一把火”——招攬了更多在新能源汽車領域“打過硬仗”的實干派——如曾在萬向電動汽車與北汽新能源等公司負責整車集成與三電開發的詹文章（高級副總裁）、在美國福特、克萊斯勒、戴姆勒以及上汽集團擔任技術專家和總工程師等職務的傅振興（首席技術官）等業界大咖。群英嘯聚，一度沉寂的云度重新煥發了活力。

8月6日晚，云度在廈門正式對外宣布了全新的發展路線和技術研發計劃，由此拉開了二次創業“再出發”的序幕。

情懷雖在，但是新能源汽車市場競爭的態勢早已發生了巨大變化：特斯拉“一騎絕塵”，昔日“群雄并起”的造車新勢力呈現兩極分化（蔚來、小鵬與理想隱現領跑之勢）、傳統自主新能源品牌穩扎穩打、國外汽車巨頭紛紛擼起袖子“觸電”……在這樣一個競爭日趨白熱化的局面下，“打了個瞌睡”的云度該如何奮力追趕？重回純電動汽車的“主競技場”？

好風憑借力，“福建電動”發展窗口不容錯過

“福建擁有良好的核心三電與整車制造產業基礎，政府也給予了很大的支持力度，再加上地處長三角和珠三角（兩大汽車產業集群）中間，如果這里沒有一家成熟和優秀的電動車企業發展起來，就沒有‘天理’了。”正如林密所言，福建在新能源汽車核心三電（電池、電機、電控）方面，擁有寧德時代、廈門鎢業這樣的國際龍頭企業。不僅如此，福建還擁有福耀玻璃、漳州正興車輪、莆田佳通輪胎、廈門正新輪胎等汽車零部件龍頭企業。有數據顯示，2019年福建全省新能源汽車全產業鏈產值已超過1400億元。

《電動大咖》了解到，福建省各有關部門其實非常清楚，在汽車產業劇烈變革以及疫情的多重因素影響下，包括云度、新龍馬、東南汽車等的閩系企業均面臨著在不同程度的經營困難（2019年該省新能源汽車產銷降幅都超過了20%），這也讓包括寧德時代在內的配套企業上半年遭遇了前所未有的業績下滑。毫無疑問，福建省汽車產業站在了“不進則退，不變則敗”的關鍵節點上。

“大疫當前，百業艱難，但危中有機，唯創新者勝。”為積極營造有利于汽車消費的市場環境，福建省工信廳等十部門不久前聯合印發了《關于進一步加快新能源汽車推廣應用和產業高質量發展推動“電動福建”建設三年行動計劃（2020—2022年）》，從支持龍頭企業做大做強做精、支持企業在三電等先進技術研發創新、支持儲能與動力電池回收利用體系等全價值鏈發展、強化產業鏈協同合作、加強新能源汽車推廣應用（包括加大在公共領域推廣應用力度和私人用戶購買的促進）等多個方面入手。力爭到2022年實現全省新能源全產業鏈產值超過2800億元、累計推廣應用新能源汽車標準車56萬輛（均比2019年翻一番），從而推動福建省新能源汽車產業高質量發展，建設“電動福建”。

其實，從7月28日云度新能源汽車股份有限公司與福建新龍馬汽車股份有限公司（是福建省生產資質最齊全的整車廠，在物流車、微客和貨車等領域頗有建樹）正式簽署戰略合作協議，大家就能看出福建企業在資源共享、產業整合方面已經迅速行動了起來，而此番合作，也被視作林密點起的“第二把火”——不僅要做好純電動乘用車，還要在商用車領域有所作為。

值得一提的是，借助此次與新龍馬的戰略合作，云度有望將此前在福建三明成功推出的“電動微出行”模式帶入到龍巖地區。據介紹，云度正與交通管理部門、合作伙伴密切協作，積極探討該項目在福建各地區實踐的可能性（林密透露，他們也正在與其它省份進行洽談合作事宜），共同打造“安全、便捷、舒適、經濟”的城市公共出行服務體系。

與建設“電動福建”幾乎同時到來的另一利好，則是國家工信部等多部門聯合推動的“新能源汽車下鄉”活動，也吸引了許多中國新能源汽車品牌主動參與。當然了，正如中國電動汽車百人會經過實地與網絡調研得出的結論的那樣，當前我國鄉鎮農村已經具備發展經濟型電動汽車的基本條件，但在價格（主流心理區間在7萬元以下）與使用場景（不能滿足生產生活均適用）方面，當前市面上的電動汽車相比燃油車仍缺乏吸引力，“供需錯位”問題正制約著電動汽車在農村地區的推廣。

而高度重視非一線市場消費者的林密自然對此頗有了解，他以寶駿新能源（E100、E200尤其是宏光MINI EV）取得的成績為例，指出當前想通過“電動汽車下鄉”來取代“低速電動車”其實是一個誤區：“低速電動車的真正用戶是那些沒有駕照的人群，想要去滿足他們的需求會非常困難（為了保證盈利必須做雙門、單排座、低成本，且只有上汽通用五菱等少數車企能夠做到）。而廣大電動汽車企業的目標客戶其實應該是廣大（鄉鎮農村）年輕人，他們對電動車不排斥，愿意接受新事物。另外，我們也在研究能夠把生活、生產需求結合起來的產品。”

云度新能源汽車副總裁曹剛告訴《電動大咖》，除了現有產品（如云度π1等）之外，云度正在開發適用于村、縣、鄉一級（非鋪裝路面）的產品（如皮卡等），但更重要的是開發出適合于農村消費者的金融產品和服務模式（許多農村消費者沒有信用卡，辦貸款都比較困難），“結合電動車下鄉政策和我們（渠道）下沉的政策，我們會從這里面開拓出一大部分的增量市場。”

打磨“金剛鉆”，云度有何硬實力？

機遇雖然擺在云度的面前，但如何能夠抓住機會并如林密所說的那樣“到2025年躋身國內純電品牌前三強”，最根本的還是要靠好的產品和好的服務。

（云度新能源汽車CEO林密）

對此，林密并不認為諸如特斯拉、蔚來等品牌就已經把市場給“獨占”了，他指出電動汽車不會像手機那樣只剩下幾家企業或幾種款型：“中國老百姓的收入水平、生活環境各不相同，同時幅員遼闊、地域千差萬別。尤其是當前消費者對于汽車的需求（不是越來越雷同，而是）越來越多樣化、多元化，再加上市場巨大，各種類別的產品都會有自己的生存空間。”

“這么多年來，大家一直在說‘風口已經過去了’，但我要說的是，只要你有好的產品，風口永遠都會在那里等著你。”林密分析道，當前全球新能源汽車銷量大約是或200多萬輛，而中國占了超過一半（2019年約為120萬輛，純電動乘用車約為80萬輛），而這與整體汽車銷量相比還是一個非常小的比例（中國新能源汽車約占汽車總銷量的4.82%）。

“為什么我說電動汽車還會給我們留下風口或存活的‘窗口’，不是靠（在新能源汽車領域）‘窩里斗’，而是要去搶燃油車的‘蛋糕’，這個‘蛋糕’可以做得比現在的（蛋糕）大得多。為什么（例如特斯拉）可以做到？那是因為比他們（傳統車企）更懂消費者需要什么，這就是核心競爭力。”林密表示。

當然了，包括林密在內的“新云度戰隊”都在強調，當前的純電動汽車還談不上與燃油車“對剛”，而云度“二次創業”所要做的，便是通過核心技術的突圍，逐漸實現與傳統燃油車的正面競爭。

（云度新能源汽車CTO傅振興）

未來的純電動車時代，三電（電池、電機、電控）系統將是電動車最核心的技術系統。作為新能源電動汽車的關鍵技術，任何一項都會決定電動車的產品品質和使用感受，同時也是純電車型贏得市場競爭的核心。云度新能源汽車CTO傅振興在發布會上強調，云度未來的新能源汽車技術研發，也將會著力于三電系統。

在電池技術方面，云度可謂是“多路并進”，一方面正積極開展燃料電池技術的應用開發工作；另一方面正在開發新一代固態電池，有望于2025年實現量產，其能量密度比現有三元鋰電池提升一倍、循環壽命提高10倍、具有更寬的環境適應性；同時，云度還在探索具有更高密度的全新鋰硫電池的開發，將會使云度車型在續航里程、安全性、經濟性與環境適應性上實現質的飛躍。

在電機系統方面，云度已成功開發出世界領先的油冷扁銅線電機，其有效功率密度高達7kw/kg，高于世界行業平均水平25%以上，有效提升整車的NVH性能，并且徹底解決了電機的噪音問題。而在電控系統（BMS）方面，云度正在研發的新一代基于碳化硅作為功率元器件的電機控制器，相對于IGBT整車控制器，在相同頻率下其開關損耗降低75%、整體損耗降低30%，體積降低50%。這兩項電機驅動技術，將會使云度車型在起步、加速、爬坡、高速行駛等不同駕駛狀況中時都能有更加出色表現，能夠滿足現代消費者對純電動車型動態性能越來越高的期待。

在過去的五年里，云度的產品曾經贏得了用戶的不錯口碑（尤其是在真實續航方面），但為什么會后勁不足？云度人痛定思痛——只要不能實現正向開發的模塊化和平臺化、不能實現快速迭代與成本優化，就難以保證企業的長期競爭力。正因如此，云度正在研發全新一代智能模塊化純電平臺，新平臺擁有最大化的電池包布置空間，配置世界領先的電池包（能量密度高達175kw/kg）和世界領先的電機（有效功率密度高達7kw/Kg）。同時其可變電池包技術的應用，讓用戶自由選擇電池包組合成為可能。二是有更高的靈活性和通用性。新平臺能夠覆蓋從A0到B級不同的產品區間，幫助云度實現產品的快速投放、完善產品布局、實現產品迭代，同時提供前驅、后驅或四驅的多種驅動模式，滿足消費者多樣化的個性需求。三是有更卓越的安全性能及質量一致性。新平臺能夠降低產品開發風險、提升同架構產品的成熟度；在保證快速實現產品覆蓋的同時，有效降低整車故障率并提高安全性能。

傅振興指出，該平臺將是云度新能源汽車在后補貼時代、外資入市取消股比限制后的市場環境下贏得競爭的神秘武器；同時也將是云度在中國新能源汽車行業核心技術上實現快速突圍邁出的關鍵一步，在未來5-10年讓云度保持出色的產品競爭力。

在全新平臺的首款車型出爐（2021）之前，基于云度π1、π3兩款車型的升級版車型即將推向市場，而云度的首款物流產品也將于今年上市銷售，這也是相當值得期待的。

而在提升網聯化水平與OTA技術方面，云度的目標是2021年產品將在定制化基礎上實現L2級高級駕駛輔助；2022年，云度全新一代架構產品將適配L3級自動駕駛技術，并在2025年實現真正的自動駕駛。很顯然，這遠不如特斯拉等品牌那么“激進”，但如何結合云度“讓科技走進千家萬戶”的愿景，其“打法”肯定不是像特斯拉、蔚來那樣“高舉高打”，而是要考慮如何讓智能駕駛的功能觸達更為廣泛、價格更敏感型的消費群體并讓他們愿意買單，這恐怕才是更難的工作。

《電動大咖》注意到，“搶跑”的云度已經擁有了一批產品使用壽命超過三年的老用戶，為了信守承諾，云度推出了“5周年感恩π計劃”，其中包括了三年回購計劃、超長質保期計劃、道路救援計劃、代步車計劃等。

（云度新能源汽車副總裁曹剛）

與此同時，云度正式成立了云朵用戶服務中心。據云度新能源汽車副總裁曹剛介紹，他們將從幾個不同的層面去拉近與用戶之間的距離并贏得用戶的好感與口碑：其一是強化與用戶互動，構建良性、活躍的用戶生態；其二是提供創新的客戶服務體驗，云度用戶服務中心將采用行業最新理念的專屬管家服務，提供全生命周期的一對一管家式服務；其三是用心傾聽消費者聲音，更好滿足消費者對高品質產品與服務的需求。

曹剛向《電動大咖》透露，目前云度仍然保有的活躍經銷商、以及愿意重新“再出發”的經銷商仍有100家以上，覆蓋了全國67個城市。緊接下來，云度將積極拓展二、三級網點覆蓋，讓其銷售和服務網絡進入縣城、進入城鎮，讓更多的消費者能夠更便捷的體驗和擁有云度優質的產品和極致的服務。“云度將全面踐行國家‘電車下鄉’的戰略，繼續深耕福建市場，并從福建出發，努力讓更加優質的、清潔的新能源汽車產品真正普惠全國廣大農村市場用戶，從而推動新能源電動汽車在國內的普及應用，成為真正實現‘電車下鄉’的新能源汽車品牌。”

寫在最后

借力福建市場，不代表“坐井觀天”。《電動大咖》了解到，云度已經悄然在上海設立了設計中心和前瞻技術研究院，其營銷總部、智慧化與數字化中心則進駐了“奮斗之城”——深圳。“深圳有著很濃厚的創業文化與拼搏精神，它實際上是非常適合像我們這樣必須要殺出一條‘血路’的創業公司應該呆的地方。”林密強調，得益于混合所有制的體制優勢以及福建各方的大力支持，煥新出發的云度可以不太擔心“達到盈虧平衡點”之前（他認為在三萬輛左右）的資金問題，但還是要走出去、闖出一片天地，才能讓“新云度”重振旗鼓、真正地讓科技走進千家萬戶、讓“汽車界的服務極客”不再遙遠。

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