8月的西湖潮濕悶熱。

8月7日晚，吉利汽車在西湖邊發布了幾何品牌的第2款車：幾何C。

2019年4月11日，吉利在新加坡發布了幾何品牌，定位為吉利品牌旗下的一個高端純電動子品牌；當年6月，幾何發布第一款車——幾何A。至今1年多的時間，這個新品牌的銷量表現，大大低于預期。而且幾何汽車口碑也不好，支撐不起高端定位。

改變勢在必行。幾何汽車迎來新的銷售總經理，也在繼續推出新產品。新人新品一起發力，幾何汽車能改變此前的背運嗎？

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當頭炮不響

萬眾矚目的幾何A，銷量表現并不好。

幾何A，官方售價15萬起步，截至今年6月份累計銷量13783輛，累計上險數11356輛，這1年多時間的市場表現并不搶眼，而當時吉利對這款車的期待是：A級純電動車的顛覆者和引領者，顯然銷量上并未達到預期。

目前吉利在售的純電動車型中，僅有帝豪EV、帝豪GSe和幾何A3款車，其中幾何A與帝豪EV相比，雖在整車設計及平臺化上做了很大升級，但在售價上并未拉開差距，導致兄弟車型之間成為競品。2019年帝豪EV銷量達到2.9萬輛，遠超于幾何A的銷量。

而與之接近的車型，如廣汽新能源的Aion S，在2019年取得3.24萬輛的好成績，成為年度爆款車型。

資料來源：乘聯會和上險數

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再推新品幾何C

2020年8月7日，吉利發布了幾何的第二款車：幾何C。幾何C是一款純電動緊湊型SUV，5款車型從C到C++Pro，續航提供2個版本：NEDC 400km和500km，分別對應的電池容量是53kW·h和70kW·h。

幾何品牌銷售公司總經理劉智豐，讓人印象深刻的就是“真續航”，搭載ITCS3.0電池智能溫控管理系統，續航接近100%。說能跑多少就能跑多少，這個口號確實切中了很多消費者的使用痛點。

其次是幾何C發布了殘值回購政策，新車購車兩年后可以按補貼后指導價7折保值回購。

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幾何C與帝豪GSe雙胞胎“撞衫”

幾何A與帝豪EV的互掐的尷尬局面，到了幾何C，也同樣可能面臨類似問題。

幾何C乍一看，和自己兄弟帝豪GSe就像“孿生雙胞胎”，整車尺寸非常接近，軸距同為2700mm。

據吉利官方表示，帝豪GSe基于GE1.0平臺打造，而幾何C是GE2.0升級平臺。帝豪GSe自2018年上市以來，累計銷量19849輛，累計上險數19054輛，不是一款爆款車型。

幾何C此次5款車型的上市售價12.98萬—18.28萬不等，同級別的帝豪GSe指導價在10.99-15.99萬元，續航400公里和450公里，價格雖拉開了一些差距，但是仍然將無法避免內部競爭。

上圖為帝豪GSe，下圖為幾何C

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幾何C使命如何？

在銷量不振的情況下，今年5月劉智豐臨危受命，出任幾何銷售公司總經理。他曾在北京吉普和現代任職達10多年，后轉戰長城汽車，在銷售領域經驗豐富。從外面找人替掉原來的銷售一把手，可見吉利對于幾何此前的上市表現也并不滿意。

2015年吉利曾立下一個Flag，高調發布“藍色吉利行動”，目標是在2020年實現新能源汽車占吉利整體銷量的90%以上，其中插電混動和油電混動車型銷量占比達到65%，純電動車占比35%，到2019年完成率不到10%。在如此境況下，吉利急需要一個人和一款車打破局面。劉智豐和幾何C目前看來需要擔此大任。

隨著市場競爭愈加激烈，幾何C的售價并未體現吉利賦予的高端純電動品牌定位，反而與自家兄弟尷尬的競爭局面，并沒有形成明顯的差異化，同時這個價格區間用戶的可選擇車型很多，如比亞迪元、宋系列、北汽EX系列、小鵬G3等，可見幾何C面臨的內外競爭局面將異常兇殘。

從外部看來，劉智豐和幾何C，很難避免其前任的命運。產品是一切的根基，無論是誰來賣，掛什么品牌，都無關大局。幾何汽車要扭轉頹勢，應當推出一款真正純電平臺正向開發的、向過去告別的車型。幾何C顯然不是。登上公告的幾何T更不是。

對此，吉利高層是不知？還是知而不行？（完）

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