10日晚間，欣旺達公告稱，全資子公司近日收到了東風柳州汽車有限公司（以下簡稱“東風柳汽”）項目產品供應商選定結果通知函，正式入選東風柳汽零件同步開發供應商，為其供應HEV動力電池總成產品。

東風要開始發展HEV車型了？和欣旺達的關系發生了什么變化？

從生產端來看，在中國生產HEV車型的，基本上都是日系合資企業，只有上汽通用一家美系車企，但是生產的量微乎其微，2020年上半年因為疫情原因已經沒有產量了。

就日系車的表現來看，目前豐田和本田在生產端走在了前面，日產顯然是沒跟上步伐。

但是6月份日產剛宣布和欣旺達合作研發下一代日產電動汽車e-POWER電池，以此來確保聯合開發的汽車電池具有穩定的供貨能力，所以還是很肯定日產是想要在中國市場發展HEV車型的。

至于，這部分車型占多大比例，可能還需要商榷，畢竟就目前來看，HEV車型在中國只占很小的一部分市場，但是就歷年的數據來看，整體的量是呈增長趨勢的。

而且根據業內人士的說法，日產要變革轉變虧損的局面，應該會減少車型的生產，中國和日本市場的目標應該是把e-power做好。

如果按照這種思路，日產在中國市場的HEV車型應該是有看頭的，所以欣旺達的供應市場應該也不賴。

可能看到這里有人會好奇，為什么明明在說欣旺達和東風柳汽的事情，一直談日產。因為兩者在中國市場的企業有一個共同的股東——東風集團。

我們疑問的點在于，為什么此前在中國市場發展HEV車型都是日系合資企業，而自主品牌沒有啥動靜，現在冒出來一個東風柳汽。并且就東風柳汽之前推出的產品來看，技術路線上是走純電動汽車路線的，而且欣旺達此前給東風柳汽供應的也是純電動車型。

為什么東風柳汽開始想著要搞HEV車型了呢？是技術上有所突破，還是純電動汽車路線不好走得找個新出口？

翻看東風柳汽2018年和2019年BEV車型的銷量數據，整年的數據只有千余輛，而且整個乘用車銷量一直處于下滑狀態。

對于東風柳汽來說，開發新產品尋找新的市場突破口無疑是接下來的重點了，而這不僅僅限于混動車型。

我們從“2020年柳州市第四批科技計劃擬立項項目清單”中很清晰地看到，東風柳汽把MPV增程式混合動力汽車開發也放上了日程，還聯合華中科技大學和桂林電子科技大學，進行氫燃料燃料電池輕型物流商用車的集成開發，準備在各個領域開花散葉。

而在東風柳汽嘗試多種產品的過程中，欣旺達無疑是一個很重要的伙伴。從純電動車型電池的供應轉變為HEV動力電池總成產品，從供應關系上升到零件同步開發，關系上無疑是更進一步了。

欣旺達副總裁梁銳曾表示，中國市場上做HEV電池的企業比較少，主要是日韓企業在做，所以相對來說競爭強度比較小，而且目前BEV市場價格下降得很快，HEV電池供給資源相對較少，價格下降比較平穩。這兩個方面都給了他們很大的信心發展HEV電池產品，這對于東風柳汽來說，是不是同樣的信心和機遇呢？

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