2018年9月，蔚來汽車在美上市，隨后，2020年7月30日，第二家赴美IPO的國內造車新勢力，理想汽車在納斯達克掛牌上市，收盤大漲43.13%，報價16.46美元，總市值達139.2億美元，直逼蔚來汽車。2020年8月8號，小鵬汽車將以“XPEV”的代碼申請在紐交所上市，將通過瑞士信貸、摩根大通、美銀證券出售股票。三大國內造車新勢力紛紛上市，作為威馬CEO的沈暉此時應該也有點坐不住了。

先了解威馬汽車

威馬汽車成立于2015年，并在德國設立了研發團隊，2019年3月，威馬汽車獲得總額30億元人民幣的C輪融資。本輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗與技術研發。截至目前，威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。

創始人為沈暉，先后擔任零部件巨頭博格華納中國區總裁、菲亞特中國區副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長和吉利集團副總裁，其履歷不可謂不精彩，可謂是造車界老炮兒。傳統車企出身的他，對于造車一事，一向追求穩扎穩打。蔚來、理想和小鵬的創始人都是互聯網出身，可能這也是導致沈暉跟三大造車新勢力玩不到一塊去的原因吧。

威馬汽車官方數據顯示，2020年7月份的銷量為2036輛，同比增長近一倍，環比實現連續五個月增長，且再次刷新年內單月銷量新紀錄。上半年威馬汽車累計銷售7686輛，位列造車勢力第三名，其中6月份銷售2028輛，環比增長34.9%，二季度銷量環比增加77.8%。

來自美團王興的“3+3+3+3”魔咒

起因來源于年初王興對于未來汽車格局的一個預判：我確定理想在12家里，大概也能進下一輪1-6家，再下一輪不好說，得很努力”。王興表示中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬。威馬創始人沈暉隨即隔空打賭，認為威馬一定在top3之列，單方面提出賭約，“如果威馬在2020年的新造車勢力中銷量不是第一，沈暉將送給王興一輛車，品牌價格不限，否則王興給沈暉送外賣，產品和地點自選。火藥味濃濃的一番回應，也體現了沈暉的不服氣。

造車新勢力背后的巨頭們

造車是一個非常燒錢的行業，特別是去年到今年，疫情影響下，活下去成了很多新勢力的目標，公開信息顯示，美團當家人王興選擇理想汽車，騰訊馬化騰入股蔚來汽車，而阿里巴巴馬云則選擇了小鵬汽車，各個互聯網巨頭紛紛開始布局自己看好的造車新勢力，雖然，2019年3月，百度領投參與了威馬汽車的C輪融資，但在接下來的D輪融資中并沒有繼續跟投。不僅如此，有消息稱，自2019年底開始，威馬汽車一直在尋求D輪融資，到目前為止，仍無進展。融資成了威馬汽車的一大心病。

威馬命運多舛

在尋求融資未果之際，威馬汽車聯合創始人、首席出行官陸斌卻從該公司離職。事實上，算上陸斌，威馬今年已至少有3名高管離職。劉立群于今年2月離職，此前曾擔任威馬出行事業部總經理；祁立人于今年4月離職，此前曾擔任威馬的首席零售官。內憂外患的情況下，威馬汽車的明天是否明朗？

總結：在三大造車新勢力紛紛上市之際，在D輪融資未果之際，在公司高管離職之際，在威馬推出來的車型同質化，后續乏力之際，如何打破王興的“3+3+3+3”魔咒，貌似是一串的問號。較早實現量產的威馬，在影響力上面顯然有些滯后。威馬的名字來源于德文“Weltmeister”，意思是“世界霸主”，這也看的出來沈暉先生對威馬寄予厚望。達成這個目標，看來任重而道遠。

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