刀片電池、長續航、豪華標桿……噱頭充足的比亞迪漢EV<漢EV一出，引發市場陣陣騷動。但漢王朝系列雙雄中的DM車型，外界就不夠熟悉了。

漢DM

8月13日，在深圳的蛇口價值工廠，《電動汽車觀察家》對漢DM進行了靜態體驗。由于搭載了最新的DM-p平臺，漢DM傳承了DM系列的性能，百公里加速成績4.7s，純電里程達到了81公里。外觀內飾在國際級設計師“開光”之后，檔次也大為提升。

比亞迪自認為，漢DM不僅能打，這款賣21.98-23.98萬的車，還要向上打25萬的合資車型。

來看看是不是吹牛吧。

DM-p再進化

DM是Dual Mode的縮寫，代表著車輛使用插電式混合動力混合動力系統。

DM即雙模：通過使用渦輪增壓汽油發動機與大功率電機——兩個動力引擎相互配合，為車輛提供雙擎動力。DM技術已發展到第三代，漢DM上所搭載的是最新的DM-p平臺。

DM技術發展歷史

在DM3.0技術之后，DM分化為DM-p和DM-i兩個平臺，分別面向極致性能與成本能耗。

比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛微博

據比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛在微博上透露，DM-p平臺中的p是Powerful Performance的意思，代表極致性能，主要面向需求超強極致性能體驗的客戶。而DM-i平臺的核心優勢是超低油耗，在不充電情況下油耗<5L，富電時具有50公里純電動續航，以及在NVH上提升等。

目前比亞迪推出的兩款漢DM車型，均為使用DM-p平臺的車型，分別為四驅豪華版與四驅尊貴版，百公里加速成績4.7s，這也是李云飛面向追求性能體驗消費者所推薦的車型。未來，漢DM還將加推DM-i平臺的車型。

DM-p平臺，采用雙擎四驅技術，具體到漢DM之上，是由前置2.0T渦輪增壓發動機提供傳統能源動力，后置180kW電動機提供新能源動力。同時由一臺25kW BSG電機與2.0T發動機配合，作為發電機向雙擎四驅系統提供輔助電力供應。

在DM-p平臺下，漢DM在日常行車中，具備五大行駛模式，分別為EV純電模式、HEV并聯模式、HEV串聯模式、HEV高速模式與HEV能量回收模式。

DM-p純電模式工況圖

五種模式中，EV純電模式，完全由動力電池供電，后置電機驅動車輛前進，此時NVH性能最好。

DM-p并聯模式工況圖

HEV并聯模式，是最強動力模式， 2.0T發動機與電動機一同驅動車輛前進，此時加速最快。

DM-p串聯模式工況圖

HEV串聯模式，由發動機帶動BSG電機發電，向后電機提供電能，用于后電機驅動車輛前進，此種模式類似于增程模式行駛。

DM-p高速模式工況圖

HEV高速模式，則完全由2.0T發動機驅動車輛前進，電機不參與驅動車輛，這一模式設計用于高速長途行駛，能夠最大限度的利用燃油機的高效工作區間，并避免電動機的低效工作區間。

DM-p能量回收模式工況圖

HEV能量回收模式，則具有最強保電功能，將2.0T發動機置于高功率運行狀態之中，一邊驅動車輛前進，一邊通過BSG電機與后置電機反轉發電，最快速的為動力電池補充電能。

后置電機總成圖

與比亞迪之前的同功率電動機有所不同，DM-p上所搭載的180kW后置電動機，采用三合一總成，將電機控制器與電機本體融為一體，功率密度進一步提升。

在141kW的2.0T渦輪增壓發動機與180kW后置電動機的互相配合下，動力總成總功率達321kW的漢DM四驅版，0-100km/h的加速成績僅需4.7s。

漢DM動力水平

DM-p平臺，讓漢DM在與一眾合資燃油車的性能對比中，具備了一覽眾山小的實力。4.7s的百公里加速成績，也確實將眾多合資燃油競品車遠遠的甩到了身后。而在最高車速方面，漢DM能夠達到180km/h。

除了出眾的性能，漢DM的純電里程也達到了81公里，在同級別的插電式混合動力新能源競品車中，依然是純電續航里程的優勝者。

中式豪華，創國產車設計新標桿

和漢EV一樣，漢DM的外觀內飾設計也在詮釋中式豪華理念。在家族式的DragonFace設計風格之上，漢DM又有所創新，外觀相比漢EV更為霸氣，也更為接近燃油車的設計風格。

沿用DragonFace設計風格的漢DM

漢DM車頭部分的大嘴設計風格，與漢EV的全封閉進氣格柵設計風格完全不同。這或許是設計師有意而為，使之凸顯圖出插電式混動車型與純電動車型的不同。

在外形尺寸方面，漢DM的長寬高分別為4960×1910×1495mm，軸距2920mm，屬于標準的中大型轎車身材。

漢DM車身側面曲線與漢EV相同

漢DM的車門拉手，采用了在電動汽車上常見的隱藏式門把手設計，這一設計在插電式混合動力汽車產品中，尚屬首次應用。

漢DM的尾部層次感分明

在尾部，漢DM的標志牌改為DM與4.7s字樣，代表這是一臺漢DM車型，百公里加速4.7秒。

在內飾部分，本次拍攝試裝車是配色更為穩重的麒麟棕配色方案，對于從燃油車轉來購買新能源車的消費者而言，這種設計風格更易于接受。

除此以外，漢DM四驅尊貴版，還支持朱雀紅、蒼穹灰內飾選裝。

麒麟棕內飾的漢DM

在內飾功能布置方面，漢DM依舊采用DiLink旋轉屏幕設計，屏幕尺寸達到15.6英寸。

漢DM尊貴版座椅皮質為Nappa真皮

在配置方面，漢DM上周加推的四驅尊貴版車型，配置也更為全面，主副駕均支持通風加熱功能。值得一提的是，尊貴版車型，標配Nappa材質真皮座椅。

漢DM后排中央地板略微凸起

憑借2920mm的超長軸距，漢DM的后排空間可以用“奢侈”來形容。

支持鎖定的后排空調按鈕

在后排的功能設計方面，漢DM具有后排空調出風口，USB電源等常見功能。值得稱道的是，漢DM的副駕座椅側面，有專用后排老板位調節副駕駛座椅用的老板鍵。

換道超車，競爭燃油車

汽車電動化，已不再是研究課題，而是各家車企的共識。

在汽車電動化中，插電式混合動力汽車依舊是不可繞過的門檻。

在《電動汽車觀察家》對插電式混合動力車主的調研中，我們發現，購買過插電式混合動力汽車的消費者，再次購車時，更希望購買純電動汽車。

資料來源：電動汽車觀察家調研

但沒有新能源車購買經歷的燃油車主，在初次購買新能源車時，更愿意購買插電式混合動力新能源車。

對各家車企而言，如何將自己浩蕩的燃油車主轉化為純電動車主依舊是非常困難的。在經過多輪次、多年的市場教育后，燃油車主對純電動汽車的排斥心理，并未完全解除。

而將傳統燃油車車主轉化為插電式混合動力車主，則相對簡單，只要將動力性能、能耗與性價比做到接近燃油車平均即可輕易被燃油車接受。

和國外品牌百余年的燃油車發展歷史相比，中國自主品牌的燃油車，歷史不過二十余年，很難在產品力上與合資品牌對壘。但通過插電式混合動力新能源技術，讓車企具備了換道超車，利用新能源電動化技術，與燃油車錯位競爭的可能。

比亞迪就是換道超車的代表性車企，在電動化轉型方面，為其他車企做出了表率作用，同時也享受了最大的市場紅利。

作為最早研發、生產、銷售插電式混合動力汽車的企業，比亞迪旗下的王朝品牌，經過多年發展后，漢DM登場問世。

而漢DM車型的推出，進一步在插電式混合動力技術上深入發展，細分為DM-p與DM-i兩大平臺后，DM-i讓插混在成本上具備了挑戰燃油車的可能。

漢DM競品車為25萬元合資車

在比亞迪官方的計劃中，漢DM要與25萬元左右的合資品牌燃油車競爭。這些包括傳統燃油車，也包括不插電的混動燃油車，還有高性能取向的合資品牌插電混動車。

面對這些競爭對手，在終端售價層面，DM-i平臺的漢DM將具備和燃油車正面競爭的優勢，而DM-p平臺的漢DM則在性能上具備超越競品的實力。

通過DM-p與DM-i的高低搭配，以及漢EV所開創的品牌升級之道，漢DM不可小覷。

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