自去年6月補貼退坡后，國內新能源市場熱度便稍有降低，此后又因為疫情影響，表現低迷。

好在從乘聯會公布的7月銷量來看，新能源市場終于迎來了正增長，不僅取得了8.3萬輛的銷量，同時還有30.4%的同比增長。

隨著汽車行業進入市場淡季，新能源車的銷量能否在退補后維持這個勢頭呢？

僅特斯拉一家獨大，月銷過萬差距明顯

7月份新能源車銷量排行第一仍舊歸屬特斯拉Model 3。

自去年國產以來，特斯拉Model 3的銷量表現一直穩居前列，甚至在今年的不少月份都以超過1萬的銷量傲視群雄。

無論在豪華品牌銷量排行還是新能源車細分市場，Model 3都占據了一席之地。

同時也憑借一己之力拉動了整個細分市場有負轉正，可謂是功不可沒。

不過比起上個月1.4萬輛的銷量，特斯拉Model  3在7月拿下1.1萬輛的成績不算突出。

只是和第二位的3685輛依舊差距明顯。目前關于特斯拉的下一款國產車型——Model Y的信息已經流出，更低的售價能否助力特斯拉再創佳績有待市場觀察。

二至五位差距較小，黑馬當屬別克微藍

至于排行榜的二到五位，大多都在3000-3800輛的銷量區間，整體并沒有拉開太大差距，這也意味著排名前列的車型很有可能被反超。

其中，廣汽新能源Aion S以不錯的產品力和性價比賣出了3685輛位居第二，還有8.2%的同比增長。

值得一提的是，別克微藍VELITE 6在7月銷量居然少有地突破3千大關，并以1871.7%的同比增長躋身銷量前三。

考慮到目前網約車市場的發展，這種短期的大幅度增長不排除集團采購的可能性。

而寶駿E100則以3329輛的成績坐穩微型新能源車銷量的頭位。

新勢力們頭部突顯，豪華品牌還看寶馬

對于行業熱度頗高的新勢力來說，入圍銷量前十的僅有蔚來和理想兩家，

其中蔚來ES6 7月銷量為2610輛，同比增長287.8%；理想ONE則賣出2445輛。

這兩家都是目前新勢力車企的頭部車企，代表著新勢力市場銷量的最高水平。

對于傳統豪華品牌來說，寶馬5系PHEV依舊穩扎穩打，以2336臺的銷量位居第十。

比起其他競品來說，5系PHEV在豪華品牌里仍舊有著獨特的號召力和優勢。

作為新能源車銷量排行榜的常客，相信換代后也會有著不錯的市場表現。

結束語：憑借特斯拉Model 3的搶眼表現，新能源車市場得以在行業淡季的7月轉負為正。在補貼退坡的后新能源時代，特斯拉給各個車企樹立了新的榜樣，只有憑借出色的產品力才能征服市場，所謂的補貼和特立獨行并非長久之計。

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