比亞迪唐。

2015年6月唐誕生后，5年間唐總銷量突破21萬，其中新能源車型總銷量已達13.2萬輛。如果以唐DM均價26萬元、唐EV29萬元計算，唐新能源總賣車金額超過350億——這還沒有算國家和地方的補貼。

這恐怕要讓喜歡秀銷量的新勢力后浪們汗顏了，比亞迪唐在高端新能源車型市場上，悄無聲息地豎起了一個標桿。

資料來源：電動汽車觀察家統計

但唐也不是沒有隱憂，在銷量逐年突破后，唐已與插電式混合動力混合動力技術深度綁定，純電版唐EV的銷量則頗為慘淡，上市一年后總計銷量不過4000臺出頭。

插電的唐DM一路高歌猛進，而純電的唐EV銷量乏善可陳，和新勢力后浪們的純電車銷量相比處于弱勢。 

如何應對新勢力們的智能電動車挑戰，是唐面臨的當務之急。

8月16日，深圳衛視直播2021款唐上市發布會，而我們通過唐EV車上的DiLink旋轉屏，觀看了整場發布會。

在唐EV上看2021款唐上市發布會

通過這場發布會，可以看出，比亞迪早已做了準備。

1

補貼降幅自己扛

從價格方面看，唐2021款并沒有受到新能源補貼政策的影響。

2021款唐售價

2020年的新能源汽車補貼政策，其一是將插電式混合動力車型的補貼金額降低至8500元/臺，其二是售價30萬元上的純電車取消補貼資格。

這兩點都波及比亞迪唐。唐DM最高時曾可獲得3.3萬元補貼，而唐EV更是高達9萬余元。對唐DM而言，補貼金額下降了2.45萬元。唐EV四驅版因為車價高于30萬元，更是一分補貼都領不到，補貼金額直降9萬。

但2021款唐的定價，不但沒漲，部分配置價格甚至有所降低。

少了的補貼，比亞迪自己扛。

以頂配創世版車型為例，2021款唐DM從32.99萬元降至28.68萬元，而2021款唐EV降幅更大，從35.99萬元降至31.48萬元。（價格均為補貼后）

但熟悉比亞迪的人都知道，唐車系幾乎不賣頂配，而是將頂配上的配置，以贈送的名義，下放到次頂配車型上，因此舊款唐實售最高配是27.99萬的唐DM創領型和30.99萬的唐EV 600D創領型。

若以配置為對比標準，2021款唐DM沒漲價，只是將舊款付費選裝的7座改為標配7座，并提升了相應價格。2021款唐EV售價同樣沒有漲價，甚至有降幅。

2021款唐EV配置單，7座已經是標配

兩驅版2021款唐EV長續航版本相比舊款，工況續航增長至565公里，價格則降低400元，同時將舊款需要付費選裝的7座改為標配，降價與7座相互疊加后，兩驅版唐EV相當于降價5400元。而四驅高性能版2021款唐EV售價雖然看似略有上漲，但和唐DM一樣，也是將選裝7座改為標配7座。

值得注意的是，2021款唐EV四驅高性能創世旗艦版因為31.48萬元的售價超標，是不能申領新能源汽車補貼的。

站在消費者角度看，比亞迪果真心太軟，把所有補貼降幅自己扛，價格繼續維持現有售價體系

但比亞迪真的無懼補貼下降嗎？成本上能否抗住，似乎并不盡然，但至少比亞迪有辦法應對。

2

刀片電池進攻30萬元市場

補貼政策將30萬以上汽車定位為豪華車，不予補貼，這是政策的雙刃劍。

車企可以利用這一政策，先發制人，制定更易于接受的定價。但若是應對不好，一款車在銷量與品牌方面雙雙翻車，也不是不可能。

大部分的車企解決方案是，同款車低配降至30萬元以下享受補貼，高配車不降價并讓消費者自行承擔補貼成本。這樣做未嘗不可，但對消費者而言并不友好，憑什么買高配就要自掏腰包補貼車企？ 

更好的做法是，低配享國家補貼，高配補貼由企承擔。但這需要硬實力，至少在成本上，車企自己要能扛住2萬余元的補貼降幅。

從這方面看，比亞迪做的還算成功，唐EV的四驅高性能版和兩驅長續航版售價的差價和舊款比，幾乎沒有變化。

唐EV能做到這點的關鍵原因，就是刀片電池。

刀片電池唐EV將在第四季度交付

刀片電池，被消費者認為是安全的選擇。與811配比三元鋰電池相比，2021款唐EV所搭載的刀片電池更安全，能通過電池針刺實驗，就足以說明自身的安全性。

而唐EV的一眾對手們，都采用811配比三元鋰電池，盡管在能量密度比方面更為優秀，但安全性始終是811配比三元鋰電池繞不開的硬傷。

某歐洲車企NCM811三元鋰電池車型，上市后不到一個月就起火自燃。國內某造車新勢力，甚至發生過召回事件。全球市采用811配比電池最多的車企，發生多起車輛碰撞后自燃事件。

以上種種，讓811配比三元鋰電池的安全性備受質疑。

刀片電池即使在被穿刺后依舊不自燃，顯然要比811配比三元鋰電池更安全。

而在刀片電池光芒萬丈的安全性背后，是被忽視的磷酸鐵鋰材料低成本優勢，這是唐EV能將地高配差價控制住的關鍵因素。

除了換裝刀片電池，2021款唐EV在動力上也進一步升級，0-100km/h加速時間縮短至4.4s。新款唐EV還將換裝博世最新一代IPB電子制動控制系統，這將讓100km/h剎車成績進一步降低。

唐上的15.6英寸DiLink旋轉屏

在智能化方面，2021款唐EV將裝配DiLink3.0智能網聯系統，同時車載中控屏將升級為15.6英寸旋轉屏。

而在自動駕駛方面，在現款唐EV裝配的前置單目攝像頭與前后三個毫米波雷達的基礎上，2021款唐EV將在軟件上有所升級，配備全新DiPilot智能輔助駕駛系統。

在核心的三電系統與智能配置升級后，2021款唐EV不漲價的策略，無疑進一步增強了產品力。

3

內飾大幅提升

唐DM最為人詬病的，是內飾，因此2021款唐DM最大的改變就是在內飾。

始自漢EV的中式豪華設計理念，被應用到2021款唐DM之上，并被取名為S級環抱式座艙，在配色方面，采用赤兔棕配色。

2021款唐內飾

在細節和材質方面，2021款唐DM有更多優化。

內飾座艙采用31色可調氛圍燈，配合名為“龍爪之痕”的數字化面板，補足了舊款唐DM 在豪華之上的不足。

2021款唐DM上的麂皮面料

在用料方面，2021款唐在門板等身體觸碰位置，采用了Ultrasuede麂皮面料，以提升觸覺感受。

內飾上的優化升級，操刀者是比亞迪全球設計中心，BYD DESIGN。這一設計中心于2019年夏在深圳成立，云集了比亞迪從全球網羅而來的知名設計師，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格，前法拉利外飾設計負責人胡馬安·洛佩茲，以及前奔馳內飾設計大師米開勒·帕加內蒂。

2021款唐DM就是在這些設計師加盟后的又一新作品。

除了內飾，2021款唐DM在動力上的改變，也是重要升級。在DM3.0技術之后，比亞迪的DM插電式混合動力技術，分化為DM-p與DM-i兩種不同技術趨向。

其中DM-p追求極致性能，也是2021款唐DM所采用的插電式混合動力技術。

2021款唐DM高性能版本，采用輸出功率141kW的2.0T渦輪增壓發動機，配合前置110kW+后置180kW電動機。

值得一提的是，2021款唐DM的后置電機總成，升級為三合一總成，進一步減低重量，提升了電機輸出效率。

在DM-p技術加持下，2021款唐DM的0-100km/h加速成績進一步提升至4.3s，這一水平超越了眾多200萬級別燃油車豪華SUV競品車。

4

服務同時升級

在產品層面，曾以技術為主要產品賣點的比亞迪，利用技術優勢與競品車競爭，并不難。而在技術之外，比亞迪的服務水平，則讓消費者頗有微詞，這也影響到唐DM的后期銷量。

在2021款唐發布會上，比亞迪也認識到這一問題，在服務層面，比亞迪一口氣連推多項服務升級舉措。

在2020年9月30日前定車，消費者可享受到多項服務升級措施。值得關注的是，在這些措施中，有多項服務是從新勢力車企借鑒而來。包括機場與火車站代泊、免費充電等。

在比亞迪的電芯真身免費維修基礎上，2021款唐DM與唐EV開始提供首任個人車主的三電終身質保服務。

服務的升級，不論是比亞迪主觀意愿也罷，車主服務水平，比亞迪確實在努力提升。

在技術上進一步提升，在外觀內飾上大幅度提升，又有最廣大的車主群體，服務水平提升后的2021款唐新能源車型，早已準備好與新勢力車企的競爭。（完）

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