編輯：小花

作者：齊鳴

7月，威馬汽車銷量2028輛，同比增長近一倍，環比實現“五連增”。顯然，今年的疫情不但沒有擊垮威馬汽車，反而讓威馬汽車觸底反彈。

從暗黑谷底到昂揚向上，威馬汽車的防守反擊能力得到了彰顯。

不過，在業內人士看來，盡管威馬汽車的銷量數據日漸華麗，但它依舊未能徹底解決最核心的資金問題。歸根結底，威馬汽車還未找到自己的“合肥”。

所以，威馬汽車的“合肥”到底在哪兒？

融資破局

近日，一位接近威馬汽車的消息人士向《財經》透露：“目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，D輪融資完成后，威馬汽車將搶灘科創板。”

該消息人士繼續表示，威馬預計于9月初完成D輪融資，于9月底開始申報科創板，2021年初登陸科創板，目前留給威馬的時間已經非常緊迫。

對于這一波媒體爆料，威馬汽車方面的回應是“不予置評。”盡管該消息的真實性還未得到最終確認，但其重磅性依舊值得我們去探討。

首先是D輪融資領投機構的確定，預示著威馬D輪融資只差官宣這臨門一腳，同時也宣告傳言一年多的威馬D輪融資終于塵埃落定。

數據顯示，威馬目前共完成7輪融資，其中有三輪融資公開披露了融資金額，合計約為170億元，另外四輪具體融資金額則未被披露。不過據媒體公開報道，威馬汽車累計融資已達到300億元。

其次威馬汽車將搶灘科創板上市。在蔚來、理想與小鵬紛紛選擇在美國IPO上市之際，作為同樣是新勢力領頭羊的威馬汽車，此時上市也并不奇怪。

因為，在造車新勢力進入中下半場后，各投資機構對新勢力愈發謹慎，此刻，能繼續砸錢讓新勢力向前的也唯有像合肥這種地方政府，或者美股、科創板等融資渠道。

隨著此次D輪融資的敲定，以及對科創板的搶灘，意味著在掏出地方政府這張底牌之前，威馬汽車暫時有了其它資金保障。

其實，相較蔚來的一貫大手大腳，精耕細作的威馬需要的資金并不夸張。所以，如果能夠順利登陸科創板，威馬汽車也許完全用不著掏出地方政府這張牌。

當然，有勝于無，威馬汽車能打的牌實在不少。

為什么是科創板？

根據以上爆料，有人會發出疑問，蔚來、理想與小鵬紛紛選擇在美國上市，為什么威馬選擇登陸科創板？

據熟悉內情的投資人士介紹，“之前威馬計劃于海外上市，但瑞幸財務造假事件后，中概股在海外上市難度加大，所以威馬開始轉戰科創板。”

另外，也有業內人士對此表示，“海外市場不一定認可企業的估值，如果估值上不去，已經投資的股東就比較吃虧。”

其實，相較在美國上市，在國內上市的難度更大。一位證券分析師表示，“登陸國內科創板比海外上市更難，科創板對技術要求還是比較嚴格的。”

公開數據也顯示，科創板自2019年7月22日開板后，到2020年7月21日，上市的企業數為133家。其中，沒有一家汽車制造商，更沒有一家造車新勢力。

雖說艱難，但對威馬汽車來說也并無不可能。

新能源市場表明，新勢力已經成為愈發重要的組成部分。甚至在一些資深行業觀察人士看來，新勢力已經成為新能源市場的核心推動力。

而威馬汽車作為新勢力領頭羊之一，其綜合實力不容小覷。尤其是這波銷量的觸底反彈，不僅將威馬汽車的勢能體現的一覽無余，還折射出企業的體系力韌性的一面。

威馬汽車不可小覷。

數據是最好的證明，截止目前，威馬汽車累計銷量近3萬輛，僅次于蔚來，位居新勢力第二。

如若威馬汽車明年順利登上科創板，其不僅解決了威馬汽車的持續融資問題，更重要的是在國內企業中樹立示范作用，強化威馬汽車的品牌力。

那時候，威馬汽車可以說才是真正的“穩了”。

當然，如若不能如愿登陸科創板，威馬汽車還能退而求其次再上美股，或者與蔚來倒向合肥一樣，向蘇州、溫州與綿陽等地方政府求助。

也有消息表明，若威馬汽車此次不能成功上市，相關金融機構將對投資者進行“力度不小”的回購作為保底。

無論如何，在經過今年年初的一波世紀大劫難后，威馬汽車正在開啟一場涅槃之戰。如何贏下這一關鍵時刻，需要優化后的威馬汽車人，更加堅信而努力。

返回第一電動網首頁 >