瀟湘晨報(bào)報(bào)道，8 月 27 日 7 點(diǎn) 16 分，同升消防救援站接到指揮中心調(diào)度稱：位于（長(zhǎng)沙）萬(wàn)家麗路永濟(jì)醫(yī)院對(duì)面一輛北汽電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)，接到警情命令后，同升消防救援站迅速出動(dòng) 2 臺(tái)車 15 名指戰(zhàn)員趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

7 點(diǎn) 35 分，由于電動(dòng)汽車電瓶位于車輛內(nèi)部，指揮員安排兩名隊(duì)員在水槍掩護(hù)下對(duì)車輛車門破拆，并向指揮中心申請(qǐng)調(diào)度大型水罐泡沫車增援。

7 點(diǎn) 45 分同升消防站站 22 噸泡沫水罐消防車增援到場(chǎng)，并接替二出發(fā)進(jìn)行供水。

如此，現(xiàn)場(chǎng)大火被撲滅。流傳的視頻及圖像顯示，這輛北汽新能源車發(fā)生起火時(shí)，發(fā)出巨大的爆破聲及火焰，火勢(shì)非常嚇人。分析人士指出，這是一輛北汽EU500車型。

又是三元鋰電池電池

無(wú)獨(dú)有偶，一周之前的8月20日，一則流傳的視頻顯示，北汽新能源旗下另一輛車型在一停車棚發(fā)生了起火和爆炸。

爆炸產(chǎn)生的碎片四散開去，場(chǎng)面非常震撼。分析人士指出，這是一輛北汽EX360車型。一周之內(nèi)連發(fā)兩起，為所有的新能源車主敲響了警鐘。

調(diào)查資料發(fā)現(xiàn)，北汽EU500和EX360均搭載的是三元鋰電池。

事實(shí)上，自三元鋰電池車成為電動(dòng)汽車主流以來(lái)，層出不窮的電動(dòng)汽車自燃問(wèn)題讓人觸目驚心。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年上半年以來(lái)，我國(guó)共發(fā)生新能源汽車起火事故至少20余起，其中絕大多數(shù)搭載的都是三元鋰電池。

三元鋰電池安全嗎？

比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福：“在新能源乘用車領(lǐng)域里面，許多企業(yè)陷入對(duì)續(xù)駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力電池生產(chǎn)，讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求。

坦白講，這些對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。

過(guò)去幾年，因?yàn)殡姵匦袠I(yè)不同企業(yè)的技術(shù)及品控水平的參差不齊，再加三元材料本身的特點(diǎn)，電動(dòng)車的自燃甚至爆燃事件明顯增多，將高能量密度的三元電池的安全問(wèn)題暴露無(wú)疑，正所謂一榮俱榮，一損俱損。”

中國(guó)工程院院士楊裕生曾在2018年公開撰文表示：“使用三元鋰電池是頻繁燒車的技術(shù)原因”。

楊裕生認(rèn)為：“現(xiàn)在企業(yè)為追求高比能量，所用的隔膜更薄，更易發(fā)生內(nèi)短路。充放電時(shí)，電池內(nèi)阻生熱，高倍率時(shí)生熱更多，在達(dá)到一定溫度時(shí)，正極上的氧化劑易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，尤其是三元材料還會(huì)分解出初生態(tài)氧，這是一種比氧氣活潑得多的狀態(tài)，極易與還原性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)。大量的化學(xué)反應(yīng)熱造成熱失控，會(huì)產(chǎn)生大量氣體，導(dǎo)致氣壓升高，繼而發(fā)生電池破裂、燃燒、爆炸等事故。

所以，正極上的氧化劑不同，發(fā)生熱失控的溫度也不同。正極材料熱失控溫度越低，電池的安全性越差。三元正極電池安全性低于磷酸鐵鋰電池及其他電池。”

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也曾公開把電動(dòng)汽車起火主要原因歸因于三元鋰電池，并明確指出高比能量三元鋰電池更不安全。

歐陽(yáng)明高指出：“國(guó)內(nèi)起火主要有這么幾個(gè)特征：第一，是三元電池為主，磷酸鐵鋰也有，主要是三元電池，超過(guò)一半。811電池跟現(xiàn)在常用的622或者532相比， 811的放熱峰明顯的都比其它高很多，表明811的熱穩(wěn)定性較差。經(jīng)過(guò)分析我們得到的初步結(jié)論是，高鎳正極對(duì)全電池安全有較大的影響，硅炭負(fù)極對(duì)安全在初期影響不大，但是在循環(huán)衰減后影響比較大。”

歐陽(yáng)明高所說(shuō)的811電池，指的是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進(jìn)行搭配的三元鋰電池。這種電池的主要特點(diǎn)是，增加正極材料中鎳的含量，由此提升電芯的能量密度，從而達(dá)到提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的目標(biāo)。

汽車媒體Autolab也于近日撰文表示，“寧德基本否定811路線”。Autolab稱，有行業(yè)人士對(duì)AutoLab透露，說(shuō)“寧德時(shí)代基本否定了811路線，增量肯定少用，存量只能變通”。

同時(shí)多個(gè)信源的消息顯示，比亞迪早已經(jīng)放棄了811電池的研發(fā)。

但在此之前，寧德時(shí)代曾在811電池上投入巨額資金，同時(shí)大量續(xù)航里程高的電動(dòng)汽車，很大一部分采用了寧德時(shí)代的811電池，比如短短一個(gè)月之內(nèi)發(fā)生三起起火事故的廣汽埃安S，其高續(xù)航版本搭載的就是寧德的811電池。

按照歐陽(yáng)明高院士的說(shuō)法，“經(jīng)過(guò)分析我們得到的初步結(jié)論是，高鎳正極對(duì)全電池安全有較大的影響”。不僅如此，歐陽(yáng)明高還指出：“硅炭負(fù)極對(duì)安全在初期影響不大，但是在循環(huán)衰減后影響比較大”。

歐陽(yáng)明高所說(shuō)到的硅碳負(fù)極，同樣能夠達(dá)到提高電池能量密度的作用，在811電池中有大量應(yīng)用。硅碳負(fù)極“對(duì)安全在初期影響不大，但是在循環(huán)衰減后影響比較大”，這意味著現(xiàn)存的搭載811電池的電動(dòng)汽車，開得時(shí)間越久，其起火隱患越高。

根據(jù)我國(guó)2003年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，“售出的汽車產(chǎn)品存在本規(guī)定所稱缺陷時(shí)，制造商應(yīng)按照本規(guī)定中主動(dòng)召回或指令召回管理程序的要求，組織實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品的召回”，

“本規(guī)定中所稱缺陷，是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產(chǎn)品存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，以及不符合有關(guān)汽車安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩種情形”，

從這個(gè)定義看，至少可以斷定，采用三元鋰電池或至少811三元鋰電池的電動(dòng)汽車，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生多起同樣的事故，符合“缺陷”這一特征，應(yīng)當(dāng)予以召回。

但不管是提供電池的電池品牌，還是出售電動(dòng)汽車的汽車公司，不僅極少公開召回“缺陷產(chǎn)品”，更有甚者，連電動(dòng)汽車起火的原因都不能開誠(chéng)布公地及時(shí)公布，可謂行業(yè)之大忌。

在這樣的行業(yè)語(yǔ)境之下，對(duì)于電動(dòng)汽車有需求的普通消費(fèi)者，該選擇購(gòu)買哪一種電動(dòng)汽車，或者放棄購(gòu)買電動(dòng)汽車，應(yīng)該心里有點(diǎn)數(shù)了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車銷量正在大幅度下降 ，而在安全上控制更好的特斯拉汽車，銷量則在迅速增長(zhǎng)。同時(shí)，歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量或在2020年大幅度超越中國(guó)。這就不得不引起人們的反思。

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