北汽新能源ARCFOX品鑒會

8月25日，北汽新能源與汽車評價研究院組織了一場“新能源汽車高質量發展座談會暨ARCFOX品鑒會”。在這次會議上，國家發改委產業協調司機械裝備處原處長、國投創新董事總經理李鋼說了一個觀點：汽車智能化時代已經來臨，德式豪華車的定義將被重新改寫！

他的這個觀點我是非常認同的。越來越多的跡象表明，未來人們心目中的豪華車已經不是傳統意義上的豪華車。過去，我們豪華車是由德國車定義的，像奔馳、寶馬、奧迪；當然，超豪華車也是由德國車定義的，像邁巴赫、勞斯萊斯、保時捷；其特點除了氣派的形象外，更突出的是性能卓越、做工精良。

那未來的豪華車的特點會是什么呢？由于它面對的是Z時代成長起來的主流購車群體，因此時尚潮流的造型是必須的，但更突出的特點應該是：智能化、個性化。比如特斯拉，要說做工，可能與領先的國產車還有差距，但其簡約的造型風格獨具一格，智能化水平遠遠領先于對手。

由于智能化更容易與電動車結合，所以基本上可以肯定，未來的豪華車必定是高端智能電動車。

過去二十年，是互聯網，包括移動互聯網的時代，汽車行業主要是“+互聯網”，硬件是主角，軟件是配角；未來二十年，是人工智能時代，在這個數字科技快速進步的時代，汽車行業必將是“互聯網+”，軟件定義汽車的時代已經開啟，軟件比例將越來越大，并逐漸成為主角，汽車將變成了一個“大型移動終端、儲能單元和數字空間”。（此定義來自工信部、發改委、科技部2017年4月《汽車產業的長期發展規劃》）。

這樣的定義并非說汽車制造的硬件部分不重要。汽車制造的硬件部分質量當然重要，但這只是豪華車的基本條件，不是決定它是否成為豪華車的最重要條件。

當豪華車被重新定義時，自主品牌高端化的機會就來了！

多少年來，中國自主品牌一直有向上走的高端化夢想，但前赴后繼，屢敗屢戰。可以說，在傳統燃油車領域，真正具備豪華車基因的品牌只是一個，那就是紅旗，但由于過去車造得不行，質量也過不了關，因此一直上不去。近兩年，在一汽董事長徐留平的領導下，終于開始走上了復興之路。其它品牌，估計再怎么努力，要在傳統燃油車領域，趕上或超過寶馬、奔馳、奧迪，估計戲都不大。

但現在情況不同了！盡管一些專家用過去的數據告訴我，高端智能電動車這個細分市場很小，但我從周邊的一些朋友購車的選擇中得到了兩條重要的信息：一、許多人在換車時，已經將特斯拉、蔚來ES8、廣汽新能源AION LX與奔馳、寶馬、奧迪放在一起考慮了，這在以前是不可能的事；二、少數人已經開始行動，最近，我的上海、廣州、長沙的三位朋友已經分別購買或打算購置廣汽新能源AION LX、蔚來ES8和特斯拉，此外還有公司兩位同事新購了特斯拉。這少數人的行動很快將不再只是少數人的行動，而會變成一批人的行動，所以我預判：最快三年，最晚五年，智能電動汽車時代就要到來了！

反觀傳統造車企業，速度就慢多了！前不久，因為要換車的緣故，本人分別到BBA(奔馳、寶馬，奧迪）4S店走了一遭，有兩個突出的感受：一、無論是燃油車還是電動車，他們的智能化水平太低了，人機互動表現也很差，那個小屏是硬生生加上去的；二、4S店展廳和維修太空了，顧客太少了，銷售員比顧客多，這是嚴重的“產能過剩”。

所以，我有一種預感：百年一遇的技術變革的今天，這些百年豪華品牌的好日子也快要到頭了！由于廠家可以直達用戶，與此相匹配的4S店模式的“黃金時代”已經過去，將加速走下坡路！

這些為自主品牌的高端化創造了千載難逢的機會！中國有全世界最大的電動汽車市場，有體制優勢可以創造的全世界最好的智能化實施條件，而且還有蔚來ES8、小鵬P7、理想ONE、廣汽新能源AION LX、北汽新能源ARCFOX等一批相當有競爭力的產品，有在銷售服務模式上可以不斷創新的廣闊土壤，因此，完全有可能向上突破，實現高端化的夢想。

中國自主品牌的崛起完全有可能在十年左右變成現實，這一天真的可能不再遙遠！

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