距離8月20號蔚來汽車對外正式發(fā)布了電池租用服務BaaS（Battery As a Service），蔚能獲得中國第一張電池資產(chǎn)管理營業(yè)牌照已經(jīng)過去了兩個星期。可換電模式、車電分離依舊是新能源圈內(nèi)人茶余飯后的熱點話題。

在新能源汽車銷量增長遇到平靜的背景下，企業(yè)開始越來越關注消費者對于新能源汽車購買中的擔憂與顧慮，確實新能源汽車在使用成本上相較于傳統(tǒng)燃油車有著極高的優(yōu)勢，但是新能源汽車高昂的購車經(jīng)濟成本、補能時間成本以及令人十分擔憂的車輛安全是現(xiàn)在新能源汽車的核心痛點。蔚來的“換電模式”將很好地解決前兩個問題，購置成本下降 7 萬元使 ES6/EC6價格降至30萬內(nèi)約為同級別燃油車70%，但是車型的使用成本將于傳統(tǒng)燃油車相當。

我從幾個維度來談一下BaaS換電模式。

1.主機廠：

• 同臺競技燃油車，降低車型購置門檻，提高車型保值率。

  蔚來ES6的競爭市場為B級SUV市場，采用BaaS方案后，ES6的價格由35.8萬元下降至28.8萬元，購置門檻直接從豪華車門檻降為合資車型門檻，ES8也邁入了30-40萬元區(qū)間。下表可以很清楚的看出，刨去電池價格后，競爭車型直接繞開了BBA的新能源車型，直面競爭特斯拉Model 3和一些合資新能源車型。其320kW最大功率、610N*m的超高扭矩和6秒以內(nèi)的百公里加速等配置優(yōu)勢凸顯，同時相較于探岳、途觀L、Model3等車型，其車型尺寸及配也處于優(yōu)勢地位。在C級SUV市場上，蔚來ES8價格原本高于豐田普拉多、凱迪拉克XT6等暢銷燃油車型，實施換電模式后價格將從46.8萬元下降至39.8萬元實現(xiàn)平價，消費者會更加關注續(xù)航里程、最大功率、最大扭矩等反映性能參數(shù)的指標。 

  

  保值率方面，電池的剝離，非常有利于提高新能源車型的保值率，現(xiàn)在電池成本往往在1000-1200元/kWh，主流新能源車型的電量在50-60度點左右，蔚來電池則有70度電和100度電，占整車成本近3成。3年衰減30%的電池（三元鋰電池）剩余價值只有原電池購置價格的30%左右，這對于整車保值率影響是十分巨大的。BaaS換電模式下實現(xiàn)車電分離后，車輛保值率將于同級別燃油車相當。 

• 換電模式增加車輛安全風險，自我造血能力有限

  現(xiàn)在實現(xiàn)市場化運作的換電的模式主要有三種。

  

  蔚來汽車的換電模式是當下市場化運作的換電模式中最為安全的，但是考慮到近期新能源車型自燃等事故頻發(fā)，換電模式車型因為密封性略差于傳動新能源車型，更加惡劣的電池工況，可能導致車型安全事故風險增加。同時換電模式尚處于市場發(fā)展階段，規(guī)模較小，目前針對B端領域應用相對廣泛，如北汽、盼達、時空電動等都是針對營運市場，C端目前用戶量較少。目前BaaS模式針對C端用戶，運營風險還是存在的，特別是每月前6次換電免費的情況下，該模式很難實現(xiàn)自我造血，其規(guī)模化后商業(yè)模式有待繼續(xù)探索。

2.供應鏈：

• 出貨量有望得到明顯提升，更加有利于電池生命周期管理

  BaaS 模式下參與電池企業(yè)的出貨量提升主要體現(xiàn)在兩個方面：1） BaaS 通過降低購車門檻刺激汽車銷量，從而帶動電池裝機量的增長；2）換電模式下廠商需要為換電站提供額外的電池，打破了傳統(tǒng)模式下“一車一電池”的配套關系；隨著換電車型保有量和換電站的逐漸增加，對應電池的保有量也將快速增長。

  企業(yè)集中管理電池，更容易獲取電池使用情況，利用夜晚集中充電，提高波谷電能利用率，同時減少快充次數(shù)，一定程度上延長電池使用壽命。企業(yè)可以制定清晰地動力電池管理標準。從而使退役電池的狀態(tài)、容量一致性更加統(tǒng)一，十分有利于動力電池的梯次利用與電池包自動化拆解；而車電分離、電池租賃的模式有利于引入更多的廢舊電池流量和樣本，使得梯次利用和回收的效率和成本都會有較大程度的改善。

• 重資產(chǎn)運營，企業(yè)資金鏈壓力增大

  電池成本由寧德時代、蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司共同成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司承擔，用戶不再一次性付清電池費用，而是由蔚能公司優(yōu)先承擔電池費用，資金壓力向上游轉(zhuǎn)移，資金鏈承壓。

3.消費者：

• 大幅降低首購成本，解決電動車行充電和電池升級顧慮

  選擇電池租用方案后，蔚來 ES6/EC6購車成本降低 7萬元（假設電池為 70kwh）至 30萬以下，與 特斯拉 Model 3 基本持平。

  

  蔚來在 BaaS 發(fā)布會上將蔚來 ES6性能版與同級燃油車型寶馬寶馬 X3 XDrive25i M 進行了對比， 在首付比例 30%，每月行駛 2000 公里的條件下，蔚來 ES6 的首付款比寶馬 X3 的首付節(jié)約 5.7 萬 元，每月使用成本節(jié)約 1800 余元。

  充電方面，以70kwh版本的蔚來ES6為例，快沖需要0.8小時，慢充需要 10小時，換電僅需約 3分鐘（理論值）。蔚來通過全國143座換電站，累計已完成換電服務 80 萬次。

  車輛和電池產(chǎn)權(quán)分離，打消了消費者購買電動車卻擔心動力電池貶值的顧慮：

1. 用戶可以享受電池技術升級紅利：如果未來推出更大容量的電池包、更新的電池技術，老款車型的車主也能享受電池技術的升級。

2. 能系統(tǒng)性地解決電池衰減問題。用戶使用的每一塊電池都有容量保證，如果電量衰減，換電站可 以主動“退役”不合格電池。

寫在最后：

蔚來此次的BaaS換電模式推出可以說是一次新能源產(chǎn)業(yè)的革新，是新能源汽車行業(yè)里程碑一般的節(jié)點，假如這一模式獲得成功，新能源汽車將會突破銷量增長瓶頸，快速爬升到千萬級別。當然這之后還面臨著各種各樣的問題，比如動力電池標準化、模塊化等，但相信中國企業(yè)家將可在新能源汽車行業(yè)打造真正的“中國智造”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >