從2019年下半年開始，新能源汽車補貼大幅退坡，補貼一退，很多車企即刻裸泳，市場產(chǎn)銷大幅縮水，加之中國新能源汽車在前兩年狂奔后，出行市場趨于飽和、而私人市場卻未完全打開，截至今年6月底，新能源汽車產(chǎn)銷已出現(xiàn)“12連跌”。

今年7月15日，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，名單中共有十家車企的16款車型。 

不到兩個月，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布了第二批新能源汽車下鄉(xiāng)名單，共涉及14家車企的36款車型，相比此前公布的第一批車型多了整整20款。

新能源汽車下鄉(xiāng)，真貼合消費者需求？

不可否認的是，近幾年的新能源汽車推廣確實取得了很好的效果，但主要都存在于城市當中，特別是北上廣深等限號嚴重的城市。如果要想把新能源汽車推廣到農(nóng)村去，還必須考慮到農(nóng)村消費者的真實需求。 

農(nóng)村和城鎮(zhèn)主要有兩大區(qū)別：第一是經(jīng)濟實力，雖然一直在推動新農(nóng)村建設(shè)，但農(nóng)村的經(jīng)濟水平和城鎮(zhèn)還是有很大的差距，因此下鄉(xiāng)的車型價格不能太高；第二是用車環(huán)境，農(nóng)村沒有城市住戶那么集中，同時充電設(shè)施也相對沒有那么完善，雖然農(nóng)村消費者用車主要是短途行駛，但充電是件必須事，因此配套設(shè)施必須要完善。

從此次下鄉(xiāng)的車型來看，其中不乏一些造車新勢力，價格普遍都是10萬以內(nèi)的車型。同時，這些下鄉(xiāng)的車型享受政府和車企的雙重補貼，對于這些本就不貴的車型來說，優(yōu)惠力度確實很大。

至于補能設(shè)施，相對分散的居住可能沒辦法大規(guī)模集中鋪設(shè)充電樁，最好的辦法就是一車一樁。農(nóng)村一般都有自家院子，完全可以在自家院子安全充電樁，或者臨近幾戶共用一個充電樁，補能的問題還是比較好解決。

價格低廉，真能打開農(nóng)村市場？

新能源下鄉(xiāng)，能否打開農(nóng)村市場，還有待觀察。縱使多重補貼后的下鄉(xiāng)新能源汽車價格便宜、用車成本低，但下鄉(xiāng)的車型都是一些低端車型，在品質(zhì)上可能沒有那么信得過。比如，第二批名單中的兩款雷丁電動車，此前就是“老頭樂”，現(xiàn)在有了四川野馬才得以有正規(guī)身份。

在農(nóng)村的路況一般都沒有城市好，這也會導(dǎo)致低端電動車故障率變高。況且農(nóng)村新能源汽車銷售網(wǎng)絡(luò)本就不完善，包括人員的專業(yè)程度、零部件完善程度，都不一定能滿足維修需求。況且。據(jù)中汽協(xié)介紹，企業(yè)和地方政府將會合作，為車主安裝充電措施、建立更完善的售后服務(wù)體系等，即便是這樣，新能源汽車在農(nóng)村的推廣還是有很多難題。 

寫到最后：新能源汽車下鄉(xiāng)的初衷是好的，促進消費，拉動升級，同時也確實能提提振國內(nèi)新能源汽車銷量，幫助部分車企渡過難關(guān)，當這其中還是存在很多問題，比如在售后體系不完善的情況下如何保證農(nóng)村消費者體驗等，都是新能源汽車下鄉(xiāng)的難點。因此，新能源汽車能不能打開農(nóng)村市場，還有待觀察。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >