寧德時代放棄NCM811電池？這是一條被辟謠的消息。但事實是，包括廣汽、吉利、上汽、蔚來、小鵬等主流自主品牌已經把電池選擇逐步轉向相對安全的NCM523，另外部分車企除高端車型外，也將目光轉向NCM523電池。

NCM811正遭口誅筆伐，而無鈷電池已經開始路試。

近日，蜂巢能源無鈷產線首批設備-氣氛保護輥道窯正式入廠安裝，標志著蜂巢能源正極材料生產線正式進入設備安裝階段。并且，蜂巢能源順利完成無鈷材料電池的首臺測試樣車搭載，正式開展道路測試，車型就是歐拉iQ。

電池為何要無鈷？

在現在主流的三元鋰電池當中，無論是NCA（鎳鈷鋁）還是NCM（鎳鈷錳）都含有金屬鈷，鈷有兩個特點：一是貴，而是不可再生且稀有，并且它在三元鋰電池的作用非常大，能夠穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能。因此，鈷金屬在電池圈中又有"鈷奶奶"的外號。

降低鈷的用量，是全球動力電池供應商都在想的辦法，因此從此前的523（鎳占比50%，鈷占比20%，錳占比30%）變成了622，又從622變成了811，鈷用量越來越少，電池包能量密度越來越大，這也意味著三元鋰電池變得越來越不安全，因為高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性表現就越差。也因此，近兩年新能源汽車出現起火冒煙的事故越來越多。

無鈷電池就安全？

現在成熟的磷酸鐵鋰電池是無鈷電池，網傳的特斯拉干電極+超級電容也是無鈷電池，蜂巢能源的方案是鎳錳X。鈷越少，三元鋰電池越不安全，那蜂巢能源鎳錳X依然是屬于三元電池范疇，沒有鈷的壓制，真的安全嗎？

事實上，在今年5月份蜂巢能源發布無鈷電池的時候，就已經有做介紹。在理論安全性方面，NMX無鈷電池已經通過了國標和歐標的全部安全性測試，其安全性能優于三元電池。以熱穩定性為例，它可輕松通過150℃的熱箱實驗。

蜂巢無鈷電池表現如何？

根據消息稱，裝載于試驗車歐拉iQ的無鈷電池正是蜂巢能源線上發布會上推出的115Ah產品，能量密度≥235Wh/kg。要知道，目前裝車的811電池能量密度普遍在150-180Wh/kg之間，比如Aion S電池能量密度就達到了180Wh/kg，但相比無鈷電池而言還有些許遜色。另外，這款無鈷電池循環次數達到2500次，而811只能做到1500次。

蜂巢能源NMX無鈷電池出色的循環壽命和日歷壽命特性，使得這款電芯在整車端最終能夠實現15年120萬公里的質保。

在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，蜂巢能源總裁楊紅新在演講中表示："大家都說無鈷材料這么難，真的可以量產嗎？現在可以負責任地告訴大家，肯定可以，明年6月份我們就會把無鈷電芯推向市場，裝到車上銷售。"

寫到最后：于消費者而言，更加看重的是無鈷電池能給帶來什么樣的續航、多高的安全性，至于如何實現并不會有太多關注。蜂巢能源的無鈷電池率先裝車路試，說明已經進入到了整車可靠性驗證階段，距離明年6月份正式推出市場還有8個月的時間，如果量產車在續航、性能、安全性方面有大幅提升，這或許是新能源汽車的又一次大革命。

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