眾所周知，新勢力電動車已經成為眼下市場上的一股“清流”，在特斯拉的明星光環下，這些后起之秀的汽車品牌也逐漸獲得市場的正視與認可，蔚來等品牌甚至已經開始登堂入室，持續占據新能源車型銷量榜的靠前位置。

而8月威馬汽車的銷量也同樣保持正增長，這使得EX5成為新勢力產品中累計銷量最高的單一車型。

這期我們借到一臺EX5 Pro, 進行了為期兩天的輕度測試，看看這款20萬元的新勢力產品究竟實力如何？

Part 1 顏值：不拉風，挺舒服

作為一臺緊湊型純電SUV，威馬整車可以用沉穩大氣來形容。

簡約的直線設計、棱角分明的前臉造型，以及中規中矩的車身姿態都屬于“主流”水準，雖然開在路上絕不算拉風搶眼，但這仍然是一臺不會讓人覺得審美疲勞的車，因為簡潔是科技感的注腳。

EX5車側一條筆直的腰線從車燈延伸至車尾，配合隱藏式門把手。車輛會在你帶著鑰匙靠近時自動開啟。

而尾部設計一樣堪稱“主流”，貫穿式LED尾燈造型搭配高位剎車燈組，兩側裝飾性通風口與前臉的造型相呼應。

頂配車型配備米其林18寸靜音輪胎，這款輪胎在車輛制動及胎噪控制方面都比較出色，通常是很多豪華品牌才有的配置。

15-20萬的新勢力，內飾應該是個什么水準？

威馬EX5的表現可以作為一條標準線。

三幅式方向盤搭配兩個屏幕構成了艙內主要焦點，在中控臺上淺下深雙色背景中營造出了一股舒適的科技感，不激進，也不保守，此外艙內的簡潔設計和軟性搪塑材料也支持這一感受。

中控大屏可在駐車情況下90度旋轉成橫屏進入”劇場模式“，停車等人時順便刷刷劇應該是不錯的體驗。

中控臺的觸控式面板集成了一些常用功能的快捷鍵，中控區還配備手機無線充電功能，但是無線充電板的位置位于中控臺第二層凹槽中，在開車過程中拿取極其不方便，這里要嚴肅吐槽一下。

與市面上很多車型的，將BSD側方盲區監測功能提示燈設計在外后視鏡邊緣的做法不同，威馬EX5的集成在兩側A柱上。側方來車時，提示燈會自動閃爍并伴有提示音，這個細膩的設計在惡劣的天氣環境中更加實用，同時也能夠減小在駕駛時查看提示燈時目光的偏轉角度，有助于提升行車安全性。

Nappa多功能真皮座椅的支撐性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，頸部的貼合度也不夠。如果急停，后腦與頭枕接觸時甚至會有劇烈的疼痛感。

Part 2 空間：夠用就好

作為一款主打實用的電動SUV，威馬EX5的空間沒有大驚喜，但也基本夠用。

EX5-ZPro配備電動后備箱，后備箱的打開角度足夠大，空間布局也很規整，在后備箱墊下方還有一個隱藏式儲物槽，深度約半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同樣，在前機蓋下方還有一個小的儲物箱，算是額外的儲物空間。

不過測試中發現電動尾門在開啟及關閉的過程中都伴有明顯的電機聲，這個應該在后期可以通過調校進行優化。

Part 3 操控駕駛：可暴躁可溫順，簡單實用

初代EX5上市后，不少測試都指出整車的駕駛體驗不佳，但這次我們試駕的這款顯然是經過迭代優化后的版本，開起來與傳統燃油車沒有太大的差別。

日常駕駛

駕駛感覺平穩，車身整體性不錯，在一些坑洼顛簸路段時，車內濾震處理的不錯，車輛沒有明顯的彈跳和晃動，方向盤指向清晰。但是車輛在低速行駛時電機有明顯”嗞嗞“電流聲傳入車廂內。

內置AUTOHOLD功能非常人性化，當車速降為零時AUTOHOLD功能會自動開啟，在市內擁堵路況頻繁時能有效減輕駕駛負擔。

駕駛模式：ECO VS SPORT

ECO在車輛加速時不會出現急加速和強烈推背感，從零起步后即使深踩電門車輛加速也略顯遲滯，大約會有1秒左右的反應延遲，有時車輛甚至出現前輪打滑和激活雙閃的情況，除此之外，這一模式車市代步相當舒適。

SPORT模式下則充分釋放電車天性，踩下電門踏板的一瞬間，推背感極強，百公里加速約為8.5秒，與官方數據基本一致。

動能回收

分為1檔和2檔。在1檔模式下，有輕微的拖拽感，右腿離開電門踏板，車輛緩緩減速，并不會有特別明顯的感覺。剛開始開電動車的車主，可以將動能回收設置在1檔來慢慢適應動能回收。

當動能回收設置為2檔后，感覺就完全不一樣了，同樣是松開電門踏板，出現明顯的拖拽感，仿佛是無形中有人替你踩下了剎車，車輛降速也變的明顯，對于一些電動車老司機來說，單電門操作已經是日常基操。

Part 4 Living Pilot自動輔助駕駛系統

EX5-ZPro搭載L2級Living Pilot自動輔助駕駛系統，配置表中顯示這套自動輔助駕駛系統，能夠實現ACCA帶停走功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正輔助等等功能。

在我們實測中發現，市區路況標志線清晰的車道內能夠實現車輛的自適應巡航、車道保持、自動跟車、自動緊急制動等功能，但是在車道線不清晰的路段，或者相對復雜的交匯路段這套系統就有點跟不上節奏，此時就需要人為介入駕駛了，同樣這套系統也做不到自動變道這些功能。

Part 5 充電續航：續航要打折，充電挺方便

EXZ-500 Pro NEDC續航520KM，我們實測時，實際續航還是打了折扣。

比如在市區早高峰路況下，使用ECO模式，未啟用動能回收，空調溫度設置在24度，導航顯示實際行駛里程22KM，儀表續航里程減少了48KM，換算下來實際行駛1KM，儀表里程下降2.18公KM。

如果按此換算，實測續航里程和NEDC標準續航里程之間存在比較大的差距。不過，這并非針對續航進行的完整測試，但即便按這個標準來計算，這臺車的續航也在200多公里以上，對于上班族來說，一周最多只需要充兩次電即可，通勤仍然相當方便。

兩天的測試體驗下來，續航還剩180公里，完全夠用，但是充電還是要體驗一下。

我們通過導航搜索附近的充電站，離我們最近的是特來電的快充樁，找到空閑車位，停車熄火，開始充電。

用快電APP掃碼預存50元，很快APP上就顯示已開始充電。儀表盤顯示快充充電中，電壓409.2V，電流107.3A。最終從35%充到滿電100%的狀態，一共耗時59分鐘，在等待過程中，打開車內空調，播放一段德云社的相聲，調整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺著小憩一會，整個充電過程還是比較方便的。

結語

兩天試駕下來，對這臺車最大的感受就是，剛好夠用。

作為新勢力品牌旗下產品，EX5不至于太另類但是也不會顯得保守，無論做工還是駕駛品質，基本可以比肩同級別的燃油車產品，而電動本身的性能、環保優勢也能夠為體驗加分，雖然不足也是客觀存在，比如電流聲、座椅略硬、無線充電不便等。

返回第一電動網首頁 >