國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛

備受關注的新版《節能與新能源汽車技術路線圖》露出真容。

9月16日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會在南京舉行。會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛就即將發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（下稱新版路線圖）內容做了整體介紹。

和1.0版相比，新版路線圖有不小變化。

一大變化是，混合動力技術路線的分量加碼，被定義為“內燃機汽車最有效的節能技術”。2035年，以混合動力汽車為代表的節能汽車，和新能源汽車的市場比例都將占到50%。

以此為契機，新版路線圖提出，“全面電驅動計劃”（包括節能與新能源汽車）應代替明確的“禁燃時間表”。

同時，老版路線圖籠統界定的動力電池，在新版路線圖中，也被分為普及型、商用型和高端型3種，并確定不同的技術要求，以滿足新能源汽車發展的多樣性需求。

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堅持純電戰略，混動分量加碼

2017年11月，中國首次發布《節能與新能源汽車技術路線圖》，提出了2020年、2025年和2030年中國節能與新能源汽車的總體目標，以及分領域的技術目標。

雖然在這一版路線圖中，以混合動力為代表的節能汽車、插混汽車和純電動汽車都有相應的技術要求，線路圖也明確指出“要大力發展混合動力”。不過，在后來的推廣中，由于無法獲得補貼和路權等原因，混合動力的關注度一直較低。

在新版路線圖中，混合動力的重要性再次被強化。

王秉剛在大會上表示，傳統燃油車的節能任務很重要，而混合動力技術是內燃機汽車最有效的節能技術，要積極推動傳統汽車實現“混動化”，包括新能源汽車和傳統汽車全面采用“電驅動”技術，即“全面電驅動化計劃”。

資料來源：王秉剛演講PPT

在“全面電驅動化計劃”之下，到2035年，除了少量非混合動力汽車，絕大多數都將是以混合動力為代表的節能汽車和新能源汽車。

屆時，中國節能與新能源汽車的市場比例均約為50%，汽車產業基本實現電動化轉型——這就是新版路線圖的總體目標。

王秉剛還特別指出，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”，更符合中國國情。

資料來源：王秉剛演講PPT

一方面，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境很復雜，多元化的汽車技術和能源結構更適合國情。其次，中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全。也就是說，僅靠電或者石油都無法保障能源安全，加之中國以煤為主的電力結構，節能與新能源汽車應該并舉發展。

在重提混合動力重要性的同時，王秉剛介紹，新版路線圖重申，堅持純電驅動戰略取向不動搖。他指出，目前，中國的純電驅動領先世界，并對全球電動汽車的發展起到促進和引導作用。未來15年，要堅持這一戰略。

資料來源：王秉剛演講PPT

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電池技術分類、電驅是重中之重

零部件技術要求方面，王秉剛透露，和老版相比，新版路線圖專家組對動力電池技術的思考變化很大。

在新版路線圖中，根據技術和市場對動力電池的不同要求，將動力電池分為普及型、商用型和高端型三種，兼顧性能、成本和壽命等指標，而非如老版中，主要以能量密度引導技術。

資料來源：王秉剛演講PPT

除了動力電池，王秉剛表示，新版路線圖將電驅動系統視為未來汽車產業鏈的重中之重。

他指出，要實現傳統汽車全面電驅動化，電驅動系統是核心技術。大力發展各種類型的電驅動系統，也是各企業的重要任務。例如，混合動力的機電耦合系統就是國產品牌目前的弱點，只有解決了這點，混合動力汽車才能發展起來。

資料來源：王秉剛演講PPT

基礎設施建設方面，對于業內關于充換電基礎設施要從慢充趨向快充，從分散趨向集中的解讀，王秉剛表示，新版路線圖專家組并不認同。

他指出，由于各類車型的要求不同，中國的基礎設施一定是多樣化的，不論私人的、分散的充電基礎設施，還是集中的、公共充電系統，以及換電站，都有不同的應用場景。根本上說，要尊重市場需求，選擇不同的適合的基礎設施。

距離第一版《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，只過了不到3年，中國和國際新能源汽車市場已經發生了巨大變化。在堅持整體技術路線的同時，新版路線圖對不同技術要求加以細化或調整，正是基于技術進步和市場需求做出的。

按照計劃，很快，新版路線圖將正式發布。未來15年，面對混合動力、動力電池等技術路線的較大調整，企業做好準備應對了嗎？（完）

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