幾何C的續航表現您可滿意？

“此刻我怎么可以輸給你，所以我每一個都選C?！?/p>

黃昏時分，當福建平潭島上唱響這曲《都選C》時，我完成了對幾何C一天的短途試駕。

在短短一天的試駕過程中，我一直在思考的問題是，在幾何品牌當頭炮幾何A啞火的情況下，幾何C能承擔力挽狂瀾的重任嗎？

讓產品說話，也許是尋找答案最好的方法。

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重回5系電池體系

幾何C沒有采用寧德時代的NCM811三元鋰電池，轉而采用了高壓NCM523電池。

所謂高壓，是指電池最高滿充電壓，比正常電壓電池高0.1至0.2V。電壓高了，電池的單位能量也就多了，能量密度也就提升了。高壓NCM523電池的鎳（Ni）含量略微多一些，比如鎳配比占到55%時，電池充滿電壓可達4.35V。

動力電池單體電壓的提升，對電池組整體能量密度的提升，有很大幫助。

幾何C的三電參數

幾何C就是首批搭載高壓523三元鋰電池的車型，它的動力電池包能量密度超過了183Wh/kg，單體電芯能量密度達到253Wh/kg，成組效率達到72%。

從電池包能量密度比看，幾何C所搭載的高壓523電池包，甚至比幾何A上所搭載的NCM811電池組能量密度比參數更高一籌。后者的電池包能量密度，并未超過183Wh/kg。

在2020年的新能源汽車補貼技術標準中，電池包能量密度160Wh/kg以上車型，均可享受1倍能量密度調整系統。顯然，幾何C不僅是符合這一標準，更是遠遠超出這一技術標準。

這說明，幾何C不是卡著標準掙錢的補貼車。而吉利認真對待的一款車，技術參數上處在業界領先水平。

更高的電池包能量密度，當然能帶來回報，它為提升車內空間提供了保障。

以幾何C為例，相比其他純電動汽車，幾何C的內部空間更優秀，尤其是在后排乘坐空間方面。

體驗者身高180cm，體重100kg

在實際體驗中，以身高180cm，體重100kg的體驗者為參考，幾何C后排膝部縱向空4指，后排頭部空間3指。最為關鍵的是，采用了高壓523電池包后，幾何C后排的地板高度得到了控制。即使是身高180cm的體驗者乘坐，沒有發生電動汽車常見的小板凳問題。

2

電機電控再升級

幾何C上所搭載的電控系統，被幾何汽車官方稱之為SEM。

這一系統，從蓄能、節能、回能、控能、升能5個維度出發，通過核心軟件算法，實現低能耗、高精準能量控制和高效能量回收。

據幾何汽車官方介紹，SEM系統的續航精準度接近100%，續航最大提升40%。

幾何C前機艙

在電驅動部分，幾何C采用了三合一電驅系統化設計。在物理結構上，將電機本體與減速器融為一體，采用同一個殼體。這種設計的好處是，進一步減少零部件，以及減輕電驅動系統的自重，提升能效。

和傳統分布式設計相比，幾何C采用的三合一電驅系統，體積上縮減了20%，電驅系統最高效率卻高出行業平均值5%，達到93%。

電機、電控、電池，電動汽車的核心三電部分，幾何C均比吉利老款電動汽車有所進步。但對消費者而言，最為實在的是，三電系統的配件商與用料均是大廠出品。

幾何C核心零部件供應商

寧德時代，日本電產，明電舍，這些業內響當當的名字，保證了幾何C的品質。

但不論是何種三電系統設計方案，又或是哪個配件供應商，三電系統優勢能反饋給消費者的最直接感受，就是實際續航里程。

在福建平潭島的試駕過程中，試駕車上載滿4名男性駕駛員，并裝有4名成員的隨身行李，總計搭載重量超過400公斤。

試駕過程中，4名男性駕駛員交替駕駛，全程開啟自動擋24℃空調。

在試駕開始前，幾何C剩余電量91%，儀表盤顯示續航里程504公里。

試駕開始前的剩余電量與續航

在綿綿細雨中，試駕車在平潭島的高速路上，以及蜿蜒曲折的景區盤上路上，連續行駛了70.5公里。

試駕結束時的剩余電量與續航

在試駕結束后，幾何C的剩余續航里程424公里，剩余電量77%。

幾何C續航情況

實際行駛70.5公里，續航下降80公里，在滿載400公斤，全程大部分山路，并辦著綿綿細雨的路況中，這樣的成績屬于比較優秀的表現。

在試駕過程中，我還對SEM電控系統進行了體驗。

在動能回收強度方面，SEM系統在硬件上采用了博世iBooster系統，這套系統與自適應巡航系統（ACC）配合的天衣無縫。在ACC行駛過程中，iBooster系統能夠通過調節動能回收強度，起到加減速的作用，進而降低對物理剎車的使用，減少能量的損耗。

幾何C的三種駕駛模式與三檔動能回收強度

在幾何C上，共有ECO+，ECO和SPORT三種駕駛模式，同時還有低中高三種動能回收強度可調，因此幾何C給予駕駛員更多的操控自由。

幾何C既能實現被電動車主稱道的單踏板操作模式，也是能實現被燃油車駕駛員所喜歡的低動能回收模式，并同時在SPORT模式下實現更快速的油門響應。

在加速方面，開啟SPORT模式后，150KW，310N.m的電動機進入到全力輸出狀態，配合225/45 R18的米其林Primacy運動輪胎，幾何C的起步加速感受，好于2.0T燃油車轎車。

幾何C可選裝噴色卡鉗

在實際體驗中，幾何C的剎車能力同樣不可小覷。在剎車過程中，剎車踏板的前半段行程略顯偏軟，但剎車踏板的后半段行程則能給人以較強的信心。

3

外觀內飾繼承家族風格

幾何C的外觀內飾，延續了幾何A的家族風格。

在外觀內飾方面，我們拍攝了一個簡單的小視頻用以呈現這幾何C的外觀內飾部分。

4

幾何C再出發

都選C，雖是歌詞，但在幾何A銷量不振的情況下，幾何C可謂是臨危受命，這一車型的使命

同《縫紉機樂隊》中的大鵬老師一樣，在人生低谷之時，堅持夢想，方得始終。

在幾何C所面臨的純電SUV市場上，強手如云。強者如月銷破萬的比亞迪元EV，弱者也有一種新能源老牌車企以及造車新勢力的車型參與競爭。

在這樣的情況下，幾何C的出世，在產品力上給予了幾何信心。

但在強手如云的電動汽車市場上，能否站穩腳跟，還是要消費者說了算。

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