本月，特斯拉在其位于加州弗里蒙特的超級工廠召開2020年度股東大會，同時舉辦“電池日”特別活動。

對于這次電池日，馬斯克本人甚至在半年前就已經開始預熱，也是吊足了觀眾的胃口。

同時，在長達3個小時的活動中，特斯拉發布了一系列未來電池技術，并給出對應的生產解決方案。

不過，出乎大多數人意料的是，在電池日活動過后，特斯拉股價并沒有按照預計的走勢上揚，反倒是暴跌了6.8%之多。

那么，究竟導致這次股價暴跌的原因究竟是什么？

真的是投資人不懂理工男的心思嗎？

電池日發布科技時間節點太過超前

首先，我們看看馬斯克在電池日上究竟發布了什么。

其實，總結起來就是：特斯拉要在電池生產成長速度上開始加速超車，完成動力電池的自我供給，進一步降低電池成本。

圍繞這個主題，特斯拉推出了4680無極耳電池、硅陽極材料、不含鈷的高鎳陰極材料以及全新的電芯生產工廠的建設。

雖然愿景很好，但分析師和投資者認為這一理念太過超前，相比于當下Gigafactory 1電池工廠0.15TWh的產能，馬斯克的目標需要在這個基礎上翻上135倍。

明顯，在3年內完成這一目標的承諾并不能讓投資者真正的信服，反而會認為在電池生產上大量的投入會拉低未來Model系列新車的表現。

公眾對特斯拉抱有過高的期望

其次就是在電池日之前公眾對“電池日”上的科技發布抱有過高的期望。

對于特斯拉這家對新能源汽車技術及智能駕駛技術高度垂直整個的公司來說，以往的每次發布會都具有顛覆公眾認知的里程碑意義，對于本次特別活動自然是抱有很強的期待。

不過，現實卻讓公眾失望至極。

原本預測的百萬英里電池及固態電池技術，根本沒有在本次發布會上提及；

同時，全面自動駕駛的技術，在當天也沒有任何消息的提出，就連發布會上著重介紹的全新4680電池技術，也要到2022年才能實現量產。

傳統車企電氣化轉型后對特斯拉展開全面競爭

有內憂的同時，外患也在不斷的加劇。

在今年至今唯一一個國際頂級車展，北京車展上，在占比超過40%的新能源展車中已經有不少車型具備Model系列的產品力。

例如，對標Model 3的小鵬P7，對標Model X的高合HiPhi X，更有成電氣化轉型后的傳統車企完與之進行更白熱化的競爭，在本次車展上全新發布的ID.4就是狙擊Model Y的最理想車型。

如果未來Model系列沒有更具產品力表現的車型推出的話，市場被蠶食是確鑿無疑的。

結束語：對于特斯拉來說，從起誕生開始確實帶有很多傳奇的色彩，以一己之力改變了傳統汽車的設計理念，這也就帶來了市場及公眾對其狂熱的追捧。但在當下，特斯拉投資人以及消費者最需要的應該是回歸理性，科技發展確實會帶來技術上的進步以及經濟效益上的紅利，但明顯無止境的資本狂熱對特斯拉完全沒有好處。

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