隨著第十六屆北京國際車展的開幕，新車展示已成了人們關注的重點。其中，作為車展設計風向標的概念車，可以說非常顯眼。不僅有自主品牌推出的眾多概念車，說明自主汽車的主人公態度以及要與國際制造掰手腕的決心；同樣，也有跨國車企推出的概念車，這就使得各方的競爭，從展示層面就已經開始。

這一次，自主汽車所推出的新概念車，可以說聲勢、規模都是非常巨大的，不僅占到了這屆展會的三分之二強；還由于國際車企展示大幅縮水，使這一次自主汽車企業推出的概念車，大有與國際企業新車叫板的味道。不客氣地講，用新車展示“東風壓倒西風”來形容，都不為過！

很顯然，出現自主新車強、國際推新車弱的現象，也是與當前全球環境不無關系的。特別是，國際疫情的控制不當，以至于，疫情的蔓延與反復越發嚴重，這就使許多跨國車企大有心有余而流不足的感覺。

在這屆車展上，國際概念車所推出雪鐵龍19－19、寶馬i4概念車、奧迪Q4 e－tron概念車、現代的prophecy概念車以及雷克薩斯LF－30概念車等，都可以說是設計中較為突出的新車。但就是由于，這樣與那樣的影響，自然推出該概念車或多或少的有些勉強。

在自主設計方面，這一次自主品牌可謂是亮點多多。其中，既有長安推出的vision－v概念車、紅旗S9概念車、東風推出的嵐圖i－land這樣的國有車企打造的概念車；處處能反映國內出，自主車企追求品牌向上的步驟；同樣也有領克ZERO概念車、長城潮派概念車、觀致Milestone、極星precert等民營車企主推的概念車，更反映了自主車企接近國際化水準的一面，這些顯然為未來國內制造發展，奠定了一定的設計基礎。

在國際新車設計方面，可以說，車展外的狀況影響非常大。很大程度限制了國際企業的發揮，更束縛這國際車企推新車型的手腳。別的不說，一些在國內市場銷售較好的企業，推出的新車型，往往都是更接近量產的概念車。像奧迪這一次推出的 Q4－aron概念車，儼然就是傳統車型的變體，其設計代表性自然很難令人信服。而一些在國內銷售不好、被邊緣化的國際車企，倒是放開了手腳，大有想通過新車的展示，重新讓消費者認識自己的考量。像雪鐵龍、英菲尼迪等品牌的概念車，其設計的突出與理念的先進，都是顯而易見的！

……與國際車企推新車正好相反， 國內車企所推出的概念車不僅多、而且特變明顯。雖然這些也都與國際采買不無關系，但能夠形成東風壓倒西風的現象，這本身就是非常不容易的。這其中，長安概念車的新設計、新理念非常顯著。這是因為，自從不久前長安推出了UNI－T以后，在市場上引起了強烈反響，不僅新車黃受到重視、而且，其他車型也由此獲益，以至于，長安整體銷量出現了大幅度增長。這一次長安汽車有新推出了vision－V概念車，更在UNI－T的基礎上，有了新的理念與新的特點，這不能不說，長安汽車今年以來的品牌向上成果顯著，已經成了自主轉型期蛻變的新代表企業。

同樣，在其它自主車企的新車表現上，也不乏設計的亮點存在。這其中，哪吒Eureka、極星Precept、東風嵐圖VOYAH i－Land、紅旗S9以及觀致Milestone等新車，更表現出企業在設計上的新追求。這樣的新追求，既有國際化特點、也有新車的與眾不同特征性，總之，這些企業都希望在新的發展環境中，讓新車能在未來的新發展空間內擁有一席之地，這或許才是自主企業推新車的最主要原因。

客觀地講，這一次北京車展，雖然在推新概念車的想法各異、表現出的效果也參差不齊，但這些都不影響北京車展的紅火景象！因為，中國汽車大市場正在超乎想象的回暖！所以，僅從這一點就可以看出，北京車展所展示的新設計、新特點，對國內汽車市場的影響仍然巨大！仍然有引領作用......！

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