斯堪尼亞P系列和L系列

來源：斯堪尼亞

兩家歐洲卡車制造商日前相繼宣布推出全新和升級版中重型電動商用車，同時另一家卡車制造商發布了一款氫燃料燃料電池電池電動概念車，作為其重型車電動化戰略的一部分。

斯堪尼亞日前發布了首款商用電動卡車，并同時提供插電式混動（PHEV）和純電動（BEV）兩種車型。根據這家制造商發布的一份聲明，兩種車型均可以選擇“L系列”低底盤或“P系列”駕駛室。插電式混動版車型搭載一臺9升柴油發動機，輸出功率在280馬力至360馬力之間，另外還在發動機和變速箱之間配備了一臺115千瓦的電動機。

該車配備了容量為90千瓦時的三塊電池，據稱其在純電動模式下的續航里程可達60公里，具體取決于總重量、車身類型以及道路地形。該車還配備了一個CCS充電連接器，通過使用95千瓦直流充電器，只需35分鐘左右就可將電池充電至80%。該車在制動時還具有能量再生能力。為了更有效地使用純電動模式，斯堪尼亞還推出了Scania Zone工具，該工具可以自動切換推進模式以符合交通和環境法規，并允許運營商自行設定有關速度、噪聲和其他排放的政策。

達夫CF增程版

來源：達夫

純電動版搭載一個功率為230千瓦的電動機，并提供165千瓦時（5組）或300千瓦時（9組）兩種電池容量選擇。據稱搭載165千瓦時電池組的續航里程約為130公里，具體取決于總重量、車身類型以及道路地形。電池安裝在發動機原本所在的位置，其他電池以及電池管理單元、電池冷卻組件、電動液壓轉向系統、電動空氣壓縮機和逆變器等安裝在底盤位置。通過使用130千瓦直流充電，5組電池組的充電時間小于55分鐘，9組電池組的充電時間小于100分鐘。該車在制動時還具有能量再生能力。此外，斯堪尼亞表示，這款車還配備了全電驅動動力輸出裝置，輔助裝置可連接到直流電氣連接箱，而不是發動機或變速箱。這使得車身輔助設備，如制冷系統和吊車，可獲得高達60千瓦的輸出功率。

另外，達夫還發布了一款升級版CF Electric，提高了車輛的續航里程和有效載荷。根據達夫發布的一份聲明，這些性能升級得益于該車搭載了容量為350千瓦時（有效容量315千瓦時）的新一代鋰離子電池組。與此同時，電池組的重量有所減輕。該公司還表示，電池組的溫度都保持在25至45攝氏度之間，有效提升了電池的壽命和持續性。搭載全新電池組的CF Electric其續航里程超過200公里，可以是總重量為37噸的4X2牽引車，也可以是總重量為28噸的6x2載貨車。達夫還表示，如果使用充電功率為250千瓦的充電樁，75分鐘即可完全充滿。

梅塞德斯奔馳GenH2概念卡車

來源：戴姆勒

戴姆勒日前也發布了梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車；這款概念卡車將在其重型卡車產品系列的電氣化戰略中扮演重要角色。該公司表示，基于這款概念車打造的卡車將于2023年開始進行客戶試用，然后在2025年之后實現量產。在這之前，戴姆勒卡車和沃爾沃集團宣布整合兩家公司在氫燃料電池領域的專業技術。在卡車規格方面，戴姆勒表示，其驅動功率、續航里程和性能方面均可媲美傳統梅賽德斯Actros車型。這款概念卡車的總重量（GVW）為40噸，有效載荷容量為25噸。該公司表示，選擇液態氫而非氣態氫作為動力的主要原因是考慮到其擁有更高的能量密度。新車還搭載了兩個容量為40公斤的液態氫儲罐，由于壓力明顯降低，因而體積更小、重量更輕，并具有更長的續航里程。新車配備了300千瓦的燃料電池系統和70千瓦時的電池組，在峰值負荷時時，可以暫時提供額外400千瓦功率。另外，新車還可以通過再生制動和來自燃料電池過剩能量進行充電。在概念卡車中，搭載的兩臺電動機可以提供230千瓦的連續功率，每臺電動機的峰值輸出功率可達330千瓦，連續扭矩為1,577牛·米，峰值扭矩為2,071牛·米。

該公司還宣布，它還將推出eActros電動長途卡車，預計將于2024年開始量產。這款車單次充電行駛里程可達約500公里，并將和在2021年量產的eActros電動卡車一樣，提供兩軸和三軸配置兩種選擇。該車的續航里程將遠超當前原型車200公里左右的水平。該公司表示，盡管與傳統柴油卡車相比，完全充電長途卡車的續航里程將“相對較短”，但“這一劣勢被其高能效所抵消”。由于降低了整體能源成本，高能效為運輸公司在設想的應用場景中提供了顯著優勢。戴姆勒公司還指出，充電完全可以利用歐盟規定的司機休息期間進行，特別是充電設施在公共道路、倉庫和卸貨點越來越普及的情況下。

IHS Markit 觀點深度解析

梅塞德斯奔馳 eActros長途概念卡車

來源：戴姆勒

正如前面提到的那樣，斯堪尼亞是最新推出電動卡車的公司。通過巴士業務的發展，該公司已經在插電式混動汽車和純電動汽車領域積累了一定程度的專業知識，并且正與客戶慢慢建立新能源卡車車隊。不過，與巴士按照固定時間表在固定路線上運營不同，卡車車隊運營商需要旗下車輛擁有更大的靈活性。即使是那些有固定路線進入城市地區的公司，由于城市地區對尾氣減排的需求越來越大，它們可能需要將貨物運送到更遠的地方，并且在裝載量和路況方面有更大的差異。斯堪尼亞已經與挪威ASKO公司共同合作測試其電動卡車，隨著ABB開始建設相關充電基礎設施，該公司最新公告稱，未來幾年車隊規模將增加至75輛。測試計劃的重點是在120公里范圍內進行物流配送。這類卡車的典型應用場景可能涉及的距離相對較短，斯堪尼亞強調，吊車、自卸卡車、混凝土攪拌車、垃圾車以及消防和救援服務車都可以使用。

對于400至500公里的長途運輸，ASKO正在測試采用燃料電池技術的斯堪尼亞電動卡車，并已將車隊規模增加至4輛。然而，對于許多客戶來說，柴油驅動的插電式混動卡車將是更經濟、更實用的解決方案，不僅能夠使用傳統的加油站，并且能夠滿足政府和地方當局對尾氣減排的要求。然而，戴姆勒的最新聲明顯示，這類車型更有可能會是一個跳板，車隊將根據需求和總擁有成本（TCO）來選擇電氣化動力系統的類型，正如目前對傳統動力系統類型所做的那樣。不過，戴姆勒也認識到，必須確保這類卡車與運營商當前所有的卡車具有相近的性能，戴姆勒卡車管理董事會主席Martin Daum表示：“我們的客戶會做出理性的購買決定，并不愿意在卡車的日常使用、載重量和里程等方面做出妥協。”因此，我們在提供多款卡車的同時，也采取了一種全面的方法來推廣這項技術，通過“分析路線、檢查可能補貼、支持運營車隊整合以及開發合適的充電基礎設施解決方案。”戴姆勒也在全球推廣這項技術，并將與戴姆勒在北美和日本的品牌共享該技術。

盡管到目前為止，歐洲電動卡車和混動卡車的產量一直不高，但我們預計這類卡車未來幾年的產量還將進一步增長。根據我們的數據，憑借沃爾沃集團旗下的沃爾沃卡車和雷諾卡車品牌在歐洲推出的電動卡車，2019年歐洲純電動卡車的產量接近400輛。當梅賽德斯、曼恩、依維柯以及斯堪尼亞的新車一起上市后，預計這一數字將增加至近1,700輛。埃信華邁全球卡車銷售服務經理Ewa Root指出，電動卡車產量增長受到該地區二氧化碳排放法規和清潔空氣區日益擴大的推動。她補充道，盡管新冠肺炎疫情影響了運輸企業的購買力，并在短期內抑制需求，但當地政府針對購買清潔能源汽車出臺的激勵措施以及對高污染汽車的高額罰款，將推動電動卡車需求持續增長。我們預計，到2025年，純電動卡車的產量將達到6,900輛，盡管這仍將只占該地區總產量的一小部分。歐洲燃料電池卡車的產量增長將會更加緩慢，預計主要集中在梅賽德斯、依維柯及其合作伙伴尼古拉，根據我們的預測，到2025年，燃料電池卡車每年產量將低于450輛。

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