無論從電動市場的現狀和和上汽高端化的需求，這個代號為“L”的高端智能電動汽車品牌項目無疑是很有必要的，但是能不能做到高端化，還得用技術和產品說話。

繼一汽紅旗、長城WEY、北汽ARCFOX、東風嵐圖、長安UNI等高端品牌面世之后，上汽被曝出正在推進一個代號為“L”的高端智能電動汽車品牌項目。

知情人士透露，“L”項目將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，力圖打造“中國的特斯拉”。該項目將脫離以往國有車企運作模式，成立獨立的公司，未來還將引入更多國內外資本加入。

為什么這么多年在燃油車領域上汽沒謀求高端化，在電動領域就開始起意呢？

電動領域兩極分化

燃油車市場的車型，價格主要集中在10-15萬這個區間，所以電動車在這個區間想去跟燃油車競爭形成優勢，在技術和市場基礎上個方面來看，都是比較難的，所以目前推出的電動車，大部分價格在15-20萬這個區間，而且主流車型慢慢在往25萬左右走。開始主打智能化、高端化路線。

另一方面，奇瑞、歐拉、長安、五菱等品牌開始大力推10萬以下的純電車型，五菱的宏光MINI上市兩個月就創造了兩萬多的銷量傳奇，這一市場也被車企看做是不可錯失的一部分。

新能源車企在電動化領域的突破口也是從這兩個方向切入。所以北汽推出了ARCFOX，東風有了嵐圖。而上汽的這個“L”項目，作用應該是跟嵐圖和ARCFOX的定位是差不多的。

不過，在上汽乘用車要在電動車領域打造一個高端品牌，并不是一件容易的事情。

首先三電方面的得有一定儲備，上汽在三電方面還是有所布局的。

電池部分，上汽劃分了三個階段，E0、E1和E2，電芯主要是外采的。

目前上汽乘用車旗下自主品牌榮威和名爵電池供應商主要由寧德時代、時代上汽供應。

從規劃來看，上汽劃分的三個階段，涵蓋的電池正極材料體系越來越豐富，電池厚度也慢慢開始趨于標準化和輕薄化，并且越來越安全，充電速度越來越快。

E1階段這款電池包的尺寸只有一個規格，1690 mm * 1100 mm * 140 mm，不過這款電池包有幾種不同的容量版本，材料也涵蓋三元和磷酸鐵鋰，可能是上汽出于換電的考慮。

E2在前兩個的基礎上，電池厚度降到了110mm，能實現充電、換電、升級等各種需求。并且E2階段系統能量密度就可以達到200Wh/kg，并且E2階段會有專屬的純電平臺。

上汽宣稱，雖然電芯是外采的，但是除此之外的所有技術都是自有的，通過大模組的方式來提升系統能量密度，通過給電池包配置一體式的鑄鋁托盤來減輕重量。

另外，這三個階段的規劃也涵蓋電驅動層面。按照規劃，電驅系統的能效、集成度程度越來越高，功率密度（質量、體積兩方面）也逐漸增大。這方面的技術積累，我們可以做進一步的解析。

而在三電方面的技術儲備，直接影響著上汽高端品牌推向市場的可能性。

品牌高端化？

高端的品牌其實是上汽一直缺乏的。

上汽旗下主要自主品牌名爵和榮威，主要車型均在7-15萬這個區間，沒有比較高端的自主品牌，這對于一個車企來說，可能也不是長久之計。

就近三年前8個月的銷量數據來看，目前上汽乘用車旗下的自主品牌的銷量其實是逐漸下滑的。高端產品和高端定位對于上汽開拓新的市場來說，是一個新的選擇。

特別是電動市場的高端定位，結合此前的全新品牌上汽R轉型、向上的思路，上汽在產品和服務方面開始慢慢升級，發力高端市場。

無論從電動市場的現狀和和上汽高端化的需求，這個代號為“L”的高端智能電動汽車品牌項目無疑是很有必要的，但是能不能做到高端化，還得用技術和產品說話。

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