數(shù)據(jù)顯示，9月新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環(huán)比增長18.5%，成為增長最快的一個(gè)細(xì)分市場。

產(chǎn)品定位清晰、性能質(zhì)量過硬、滿足了用戶需求的五菱宏光MINI EV再次超過特斯拉Model 3，憑借14495輛的銷量位居榜首。此前，上市后一個(gè)月的宏光MINI EV，就奪走了Model 3連續(xù)數(shù)月的新能源車榜首位置，被熱議為“國民神車”。

緊隨其后的歐拉R1和奇瑞eQ銷量分別為5141輛和3823輛，在整個(gè)9月份新能源銷量榜中，前五名有三款小型純電動(dòng)車。自今年2月以來，長城歐拉R1、寶駿E100/E200、長安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威CLEVER、吉利楓葉30X等小微型純電動(dòng)汽車扎堆上市，車企為什么又開始推小型純電動(dòng)車？在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛看來，“小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強(qiáng)烈的需求，‘柳州模式’是微型、經(jīng)濟(jì)型車推廣的典型。”

誰在買小型純電動(dòng)車

以宏光MINI EV為例，目前五菱4S店里，賣得最好的除了宏光，就是宏光MINI EV。數(shù)據(jù)顯示，個(gè)人用戶是購買宏光MINI EV的主力軍，購車用戶中年輕化趨勢明顯，20-30歲占比30%，30-40歲占比47%，60歲以上的用戶占比只有5%。其中，女性居多，主要用途是上下班代步，接送孩子。不過，這些消費(fèi)群體通常是將其作為家庭第二款車型，80%的宏光MINI EV用戶是增購，家里至少有一臺燃油車，看中的是宏光MINI EV小巧可愛，價(jià)格便宜。

這個(gè)消費(fèi)群體是上汽通用五菱經(jīng)過長期的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)的，在出行里程上，84%的用戶每天實(shí)際行駛里程在40公里以內(nèi)，而且有61%的用戶每周充電次數(shù)小于或等于2次，日常代步出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送送孩子上下學(xué)等，日常代步出行基本為兩人到四人居多。

宏光MINI EV的研發(fā)正是從這些需求和使用場景出發(fā)的。價(jià)格優(yōu)勢是宏光MINI EV的絕對優(yōu)勢。從購車成本來看，輕松款、自在款、悅享款三個(gè)版本官方指導(dǎo)價(jià)分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元，且免購置稅，賣得最好的是3.28萬元的自在款，這個(gè)價(jià)格對于大多數(shù)消費(fèi)者來說是可以承受的。無論是歐拉R1還是奇瑞eQ1，價(jià)格都比宏光MINI EV要貴得多。

再來看看用車成本，一線城市居民可能對油價(jià)上漲的感知并不明顯，但不能忽視廣大的三四五線城市消費(fèi)者的真實(shí)需求。純電動(dòng)車百公里耗電量約為8度，每公里花費(fèi)僅為5分錢(若按谷電計(jì)算則更低)，小型純電動(dòng)車在家用220V就可以充電。養(yǎng)護(hù)成本低，宏光MINI EV基礎(chǔ)保養(yǎng)一次價(jià)格在120元左右，主要就是換一下潤滑油，保養(yǎng)周期6個(gè)月或5000公里。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，越來越高的續(xù)航里程已經(jīng)可以在小微型純電動(dòng)汽車上逐步實(shí)現(xiàn)。以往小微型純電動(dòng)汽車只有100公里左右的續(xù)航里程，目前市場主流的小微型純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到300公里左右，城市通勤完全可以滿足，在限牌城市可以發(fā)揮出“綠牌”優(yōu)勢，不限行不限號，這是以往的“老頭樂”滿足不了的。

此外，作為一輛代步車，短途通勤出行需求重要的一點(diǎn)是好開好停。好開，對于小型純電動(dòng)消費(fèi)群體來說，不是動(dòng)力更不是操控，在人車混流的街道上，車小就是王道，通行效率絕對比大G高。好停，一般來說，像宏光MINI EV這樣的小車，對車位的要求沒那么高。

便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，三四線城市成為宏光MINI EV 主要市場，山東、河南、廣西、江蘇4個(gè)省份對宏光MINI EV接受度較高。數(shù)據(jù)顯示，6-8月，宏光MINI EV總體上險(xiǎn)量為13524輛。其中，山東省上險(xiǎn)量為2392輛，占比為18%；河南省僅次于山東省，上險(xiǎn)2227輛，占比為16%；廣西壯族自治區(qū)和江蘇省，上險(xiǎn)量分別為1207輛和961輛，占比分別為9%和7%。

市場需求是車企布局的基礎(chǔ)

在三四線城市和農(nóng)村市場，小型純電動(dòng)車可以替代部分燃油車以及兩輪車等5萬元以下的存量市場。

截至2019年，我國有9千萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動(dòng)車，600多萬輛四輪低速電動(dòng)車、2000多萬輛三輪和四輪農(nóng)用車，大都分布在三四級城市和農(nóng)村，支撐了這些地區(qū)近6億多人口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活需求。小型純電動(dòng)車滿足了這一細(xì)分市場的需求。在柳州，圍繞微型、經(jīng)濟(jì)型車已經(jīng)形成一套比較完善的推廣模式，廠家根據(jù)需求推出性價(jià)比更高的微型電動(dòng)汽車，當(dāng)?shù)卣畡t針對消費(fèi)需求提供充電補(bǔ)貼、路權(quán)、停車便利等系列措施，這促使更多當(dāng)?shù)鼐用襁x擇微型電動(dòng)汽車作為代步工具，形成了穩(wěn)定的消費(fèi)市場。

“以A00級電動(dòng)車為主，在三四線城市和農(nóng)村有可能形成千萬輛級的電動(dòng)汽車市場，成為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要拉動(dòng)力。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示。不過，在這一市場，企業(yè)也面臨激烈的競爭，不僅需要車輛高品質(zhì)，還考驗(yàn)企業(yè)的營銷模式和綜合競爭力。目前，小微型純電動(dòng)車普遍打出價(jià)格牌。長安和上汽的新車型價(jià)格都已經(jīng)下探到6萬元區(qū)間，奇瑞eQ1位于7萬元區(qū)間，宏光MINI EV更是將價(jià)格下探至3萬元左右。根據(jù)宏光MINI EV公布的用戶畫像，中青年消費(fèi)者其實(shí)更青睞小型純電車，在價(jià)格逐漸失去優(yōu)勢的情況下，如何抓住他們的青睞，才是車企布局時(shí)要考慮的重點(diǎn)。

“在推廣小微型電動(dòng)車時(shí)一定要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新。”王秉剛認(rèn)為，只有切合消費(fèi)者需求的商業(yè)模式才能發(fā)展起來。

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