寧德時代萬萬沒想到，自己極有可能被比亞迪反超！比亞迪自己肯定也沒想到，3月29日發布的“刀片電池”會在業內掀起這么大波瀾，因為刀片電池真正從技術上攻克電池安全難題，杜絕了電池自燃隱患發生，可能有機會重回第一的寶座！

當然了，令比亞迪想不到的還有比亞迪漢，比亞迪漢的市場表現令人驚喜，放眼整個國產傳統汽車界，能賣到20萬以上，而且還賣的不錯的，也只有比亞迪漢了。比亞迪官方數據顯示，漢在9月份批量交付了5612輛，從7月12日上市到9月底，漢累計交付達到了10817輛，這個成績可謂惹眼。

估計比亞迪都沒想到漢能這么火，受制于產能瓶頸，漢的很多訂單都無法準時交付，昨天有個老鐵還給老羅留言：“交定金3個多月了，還沒見影呢，希望過年前可以提到車，開新車回家過年。”

比亞迪漢

不過，漢的產能問題，已經見到新希望了。近日，比亞迪旗下的弗迪電池長沙工廠已經投產了，整個基地總投資100億元，占地1千畝，動力電池預計年產20GWh。

“隨著長沙工廠的開工，比亞迪很快就會緩解被刀片電池產能限制的尷尬。”業內人士表示。

比亞迪弗迪電池長沙工廠

實際上，比亞迪早就已經在全國跑馬圈地了，截至目前，已經在深圳、西安、青海、重慶、長沙和貴陽6大城市打造電池工廠，按照比亞迪的目標規劃，2021年-2022年，電池總產能將分別達到75GWh和100GWh。而據資料顯示，寧德時代現有動力電池產能是53GWh，在建產能22.2GWh，加起來一共是75.2GWh，如果比亞迪進展順利，在2021年底，將與寧德時代持平，2022年將超越寧德時代，再次重回第一的寶座。當然了，寧德時代目前也在加快建廠擴產能，現在對比亞迪和寧德時代來說，時間就是金錢，鹿死誰手，就看誰是“時間管理大師”了。

比亞迪漢

不過，從目前來看，寧德時代依然是妥妥的老大，從裝車量來看，寧德時代更是遙遙領先于比亞迪，9月份寧德時代裝車量高達3.12GWh，市場份額達到了47.4%；比亞迪緊跟第二位，雖然裝車量1.09GWh，市場份額16.5%，但與寧德時代相比，還有不小的差距。

當然了，比亞迪還是非常有希望超過寧德時代的，因為寧德時代只是供應商，而比亞迪自從剝離了電池業務之后，不僅是電池供應商，可以公開供應給其他車企，而且還是自己整車的供應商，所以從客源上來講，未來比亞迪的市場更客觀。希望寧德時代可以在電池領域，做專做精，走高精尖的發展路線，到國際市場上去廝殺去攻城掠地，把中國新能源汽車金字招牌打響擦亮！

比亞迪漢

比亞迪漢

比亞迪漢