電動汽車續航

EV汽車續航偏差率評測白皮書發布：特斯拉打7折，比亞迪僅排第四

電動爹 2020-11-09 20:27

雖然我國目前新能源汽車保有量超過400萬輛，占全球50%以上，產銷量連續五年全球第一，但人們對新能源汽車的續航里程焦慮卻始終沒能得到根治。

當然，這里所說的續航焦慮并非是賬面續航參數所帶來的焦慮。今年以來，市場上新推出的純電動汽車續航普遍能達到400km+，即便是中端車型都能達到500km+，比如幾何C、埃安V；如果是高端車型的話，600km+續航也不是什么稀奇事，比如埃安LX、小鵬P7、比亞迪漢EV<漢EV，從賬面參數來看，動輒500km、600km的續航真沒什么焦慮。

現階段，人們對純電動汽車最大的焦慮實際上是實際續航焦慮。實際的續航里程和路況、溫度以及駕駛習慣都密切相關，很少有人能在正常駕駛的情況下把一輛純電動汽車續航開到官方宣傳的數字，有些標600km，實際上可能只能跑500km甚至更少，有些標500km的續航，實際上可能只跑得到400km。

近日，易車以行業數據及易車大數據為基礎，結合易車新能源評測體系，推出了《EV汽車續航偏差率評測白皮書》。《白皮書》展現和分析了用戶特征、用戶行為對比、用戶購車關注等多維度數據，并對EV汽車實際續駛里程做了更貼近實用場景的測試。

沒錯，排名第一的是BEIJING-EU5 R600智潮版，目前這款車型補貼后售價15.98萬元，官方標稱續航為501km，3.2%的偏差率，意味著其實測續航里程在485km左右，偏差的續航差不多16km。

而特斯拉 Model 3后輪驅動長續航版和標準續航兩個款型出現了截然不同的偏差率，其后輪驅動長續航版續航偏差率為12.7%，官方宣稱續航為668km，實測續航為583km左右，續航偏差大概為85km，在此份測評榜中排名第五。

而標準續航車型的續航偏差率則是達到了31.5%，官方宣稱續航為468km，實測續航為321km左右，續航偏差大概為147km，差不多打了7折，在此份測評榜中排名倒數第一。

大家關注的比亞迪，比亞迪e1 耀版有上榜，目前這款車型補貼后售價7.99萬元，官方標稱續航為305km，11.8%的偏差率意味著其實測續航為269km，偏差的續航大概為36km，在此份測評榜中排名第四，略好于特斯拉Model 3后輪驅動長續航版車型。

另外，在這份榜單中，包括奇瑞小螞蟻智炫版30.6kWh 4座、歐拉R1 女神版、江淮新能源IC5 豪華都市版、比亞迪e2標準續航版智·舒適型、小鵬P7超長續航版后驅超長續航版、歐拉iQ、領跑T03 2020款400豪華型實測續航偏差率都超過了10%，相當于實測續航是官方標稱續航的9折。

包括啟辰D60EV 高續航尊貴版、領跑S01 460PRO、廣汽新能源 Aion S魅630幾款車型，實測續航偏差率都超過了20%，相當于實測續航是官方標稱續航的8折。

現階段，新能源汽車的續航里程都是基于NEDC測試而來的。

NEDC全名叫做"New European Driving Cycle" ，翻譯成中文就是"新歐洲駕駛周期"，大家也可以稱它為"新標歐洲循環測試"。顧名思義，NEDC是歐洲的續航測試標準，不過我國工信部在對電動車進行里程測試的時候也采用這一標準，除了歐洲和中國外，澳大利亞也使用NEDC作為標準。

NEDC續航里程與實際續航里程相差甚遠，很大程度上是因為其測評規則和測評方式所導致，其總體分為兩個方面，市區和郊區工況循環測試，具體由4個市區工況循環和1個郊區工況組成。其模擬工況測試在相對單一的模式循環中進行，加速后速度保持，然后減速直到停止。并且這項測試基本都在底盤測試機上進行的，并沒有在實際道路上測試。

而易車此次實測的方式則是采用了WLTP測試規程，全稱：World-wide harmonized Light vehicle Test Procedure，翻譯過來叫世界輕型車工況測試規程，這是一套全球統一的汽車油耗測試規程,由日本、美國、歐盟等共同制定，從理論上來說WLTP要比NEDC靠譜得多。

是怎么測的呢？其通過讓車輛嚴格按照固定路線行駛，分別在平均時速90km/h、60km/h以及30km/h的條件下模擬高速路、快速路以及擁堵路段的行車方式，觀察在不同路況下的表顯續航里程與實際里程小計的變化關系，并在完成測試后根據車輛實際充入的電量以及實際行駛里程計算在相同測試方法下的能耗表現，結合其可用電量以及能耗表現計算得出其預估的行駛能力以及實際續航能力與NEDC續航能力的偏差率。