20 萬到 30 萬之間的電動轎跑選什么？

實際上，在這個價位和定位上，可選的車型很少。

特斯拉 Model 3 在經歷十一的降價以后，其補貼后售價落到了 24.99 至 30.99 萬的區間。

在造車新勢力中，蔚來、理想和威馬已推出的車型都是 SUV。

真正算下來，新造車里，這個價位的電動轎跑，只有小鵬 P7 一款。

而在老牌車企中，與特斯拉 Model 3 有一戰之力的車型，目前只有比亞迪漢一款。

P7 和漢都在今年 7 月開始交付，兩款車分別是小鵬、比亞迪探索高端之作。

因此下半年它倆的較量，也是智能電動車市場中焦點之一。

兩款車型背后，兩家車企也有很多相似之處。

這兩家都位于廣深地區的新能源車企，都被市場視作「中國特斯拉」。

目前兩家都在「智能電動車」的大牛市里，比亞迪在港股市值超過 4500 億元，小鵬汽車在美股市值超過 230 億美元。

在技術研發上，兩家都以深度自研作為特色。

比亞迪布局了可能是中國唯一的從三電到 IGBT 芯片實現自主可控的新能源核心零部件產業鏈。

小鵬則擁有可能是國內車企中規模最大的智能座艙和自動駕駛團隊。

在開啟交付 4 個月后，10 月小鵬 P7 的交付量達到2104 輛，漢 EV 10 月銷量達到5055 輛。

從7月以來，P7的累計上險量超過 8400 輛，比亞迪漢的銷量超過 12000 輛。

比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江透露，預計到今年 12 月份漢（多款車型）的交付將達到 10000 輛，其中漢 EV 會占到 8000 輛以上。

對漢 EV 和 P7 來說，兩者的較量才剛剛開始。

1、P7 vs 漢EV：兩款同級車大PK

尺寸和續航能力，是最基本的較量。

特斯拉 Model 3 長寬高分別為 4694/1850/1443 mm，軸距為 2875 mm。

P7 長寬高分別為 4880/1896/1450 mm，軸距達 2998 mm。

漢 EV 長寬高分別為 4980/1910/1495 mm，軸距為 2920 mm。

顯然，P7 和漢 EV 的空間，都比 Model 3 要大。

而前兩者中，漢 EV 的車內空間則要更大一些。

續航方面，25 萬元上下的車型為例：

• 售價 249900 元的 P7 后續長續航智享版，搭載 70.8kW·h 的電池包，NEDC續 航是 586公里；

• 售價 250050 元的 漢 EV 超長續航豪華型，搭載 76.9kW·h 的電池包，NEDC 續航是 605 公里。

兩個車型續航相差 19 公里，但實際上后續廠商還可以通過軟件調優等方式對續航進行調整，所以續航差異不大。

在加速性能方面，漢EV 四驅高性能版旗艦型（售價29.975萬元）百公里加速 3.9 秒，P7 四驅高性能版（售價33.99萬元起）百公里加速 4.3 秒。

加速性能上，漢 EV 略勝一籌。

在空間、續航和性能背后，更深度的差異在車輛平臺。

與王朝系列的車型一樣，比亞迪漢是混動車型 DM 和純電車型 EV 共存，因此漢并不是基于純粹的電動車平臺打造，而是基于內部研發的 BNA 架構。

基于 BNA 架構，可以設計燃油車、純電動車和插電混合動力車型。

P7 則是基于小鵬自主研發的 SEPA 純電動平臺，這個為智能電動車原生設計的平臺讓小鵬在后續的包括智能座艙、自動駕駛在內的整車 OTA 方面有比較強的優勢。

不過比亞迪也透露，內部也在開發純電動的新平臺。

比亞迪高級副總裁廉玉波在 10 月底透露：「比亞迪正在預研下一代高性能、高安全的純電平臺，新平臺的首款車型將于明年上海車展首次發布。」

總的來說，P7 的純電動基因比漢EV更加純粹。

純電底盤的至少有兩大好處：

一是便于對車輛的駕駛操控進行調校。

P7 的底盤采用了前雙叉臂、后五連桿懸架的方案，這種方案通常用在百萬級豪華車上面。

而漢 EV 的底盤，采用前麥弗遜式獨立懸架，后三連桿式獨立懸架。

理論上，連桿數越多，對車輪的控制會越精準。這意味著，理論上 P7 的底盤調?？臻g會要大于比亞迪漢。

其二，純電底盤對電池包有更靈活的兼容性。

比如，P7 的純電底盤搭載了一個長約 2200mm、寬約 1500mm、高約 110mm 的電池包。

據小鵬汽車負責動力系統研發的副總裁劉明輝此前透露，這個電池包的高度在業內幾乎是最低的。這使得 P7 的底盤重心更低。

P7 和漢 EV 在電池技術上也有很大不同。

漢 EV 配備的是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池。

安全性是刀片電池標榜的最大特點。

通過刀片電池的組合，漢EV電池系統的能量密度做到了 140Wh/kg。

P7 的電池包采用寧德時代、比克等不同的供應商。

其中，長續航706 公里版本車型的電池包供應商是寧德時代。長續航版本的電池包的電池容量 80.9kWh，電池包能量密度 170Wh/kg。

那采用寧德時代電池包的 P7 在安全性上更差嗎？

實際上，在比亞迪公布刀片電池針刺實驗結果后，寧德時代也發布了一項針刺實驗視頻，視頻中，鋼針在進入寧德時代電池包之前就斷了。

寧德時代表示，其早在 2017 年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術，但并沒有推廣，因為通過針刺測試并不一定等于電池安全。

從空間、續航、百公里加速、操控和電池安全綜合來看，漢EV整體上比 P7 更為扎實可靠。

這也是傳統車企的優勢所在。

2、智能座艙：比亞迪 DiLink v.s. 小鵬 Xmart OS

相比于比亞迪在三電系統中從電池包到 IGBT 芯片的全棧自研，小鵬的自研投入更多在軟件上。

在上個月的 1024 小鵬汽車智能科技日上，何小鵬講到：「只有深度全棧自研，才能造就差異化。」

P7 和漢，在智能座艙方面，表現出更大的差異化。

漢 EV 的車機，是一塊 15.6 英寸的可旋轉屏，它搭載的是比亞迪 DiLink3.0 智能網聯系統，DiLink 最早是基于安卓深度定制開發的，因此這個車機很像一個車載平板電腦。

在漢 EV 上，比亞迪還和華為深度合作，接入了華為 HiCar 車機互聯方案。有安卓的生態和華為的生態加持，漢 EV 上的應用非常豐富。

與漢 EV 相比，P7 更大的特點在于交互體驗。

P7 今年在「1024 科技日」上首秀了全場景語音功能。這是對車載語音交互能力的深度挖掘。

通過語音，車主可以與車載語音助手小 P 進行連續對話，實現語音導航、搜索，以及對車機中控屏、車窗、空調等大量整車功能的操作。

其中一個案例是：

在 P7 車內，你可以用語音將車窗打開任意的幅度，比如打開 11%。

這種做法看起來有點無聊。

但各種令人眼花繚亂的智能座艙玩法背后是，車載的系統需要對（「打開11%」的）語義進行理解，整車電子電氣架構也需要支持軟件對大量硬件的控制。

硬件能力上，舉個例子：

• 漢 EV 的車機計算芯片是高通驍龍 625

• P7 的車機系統是基于高通驍龍 820A

車機芯片的算力不同，意味著 P7 的車機的流暢性和穩定性，應該會高于漢 EV。

比亞迪漢以 DiLink + 華為 HiCar的車載系統方案，代表了當前傳統車企主流做法，即集成大量第三方的技術方案。

在漢 EV 的智能座艙中，除了高通的芯片，車機系統和車聯網通信方面集成了華為的能力，語音識別與科大訊飛進行合作。

小鵬 P7 采取深度自研，但也并不是說全部自研，其車機硬件、計算芯片和底層的語音語義技術也來自第三方供應商。

比如，P7 的基礎的語音識別由思必馳提供，上層的信號處理、語音語義理解、決策和執行部分是小鵬進行自主研發。

3、自動駕駛，未來的升級空間

智能座艙之外，智能化的另一個方向是自動駕駛，它涉及到整車控制和安全，相對門檻更高。

實現高級別的自動駕駛能力的基礎，是硬件先行。

先看看這兩款車的自動駕駛硬件方案。

P7 的自動駕駛硬件架構，包括：

• 14 個攝像頭

• 5 個毫米波雷達

• 12 個超聲波雷達

• 以及英偉達的 Xavier 計算平臺

漢 EV 的硬件配置，包括：

• 1 個前視攝像頭

• 4 個環視攝像頭

• 3 個毫米波雷達

• 以及 12 個超聲波雷達

在計算平臺上，漢 EV 沒有公布具體采用哪家的產品。

具體到功能實現上，目前在量產車型上能夠實現的最強的自動駕駛功能，就是領航輔助駕駛，比如特斯拉的 NoA、蔚來的 NOP，這兩者都已經實現推送。

小鵬計劃在明年 2 月之前，隨 Xpilot 3.0 的開放推送 NGP（Navigation Guided Pilot）功能。

漢 EV 還沒有類似功能的推送計劃。

漢 EV 的自動駕駛系統為 DiPilot，主要由 DiDAS 和 DiTrainer 組成。

從功能實現上看，其中 DiDAS 包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當于標準化的高級駕駛輔助系統。

DiTrainer 更像是一款車載語音助手，主要通過自動學習駕駛員的駕駛習慣，并結合實際駕駛場景來提醒駕駛員是否以及如何適應 DiDAS 功能。

可以看到，DiPilot 更多的是現在比較常見的 ADAS 功能。

雖然領航輔助只不過是自動駕駛功能的其中一項，但是基于更高配置的自動駕駛硬件，以及基于自研的自動駕駛軟件棧。

這意味著 P7 具有更強的自動駕駛升級空間，在后續的功能迭代將更快，更靈活。

這對于喜愛科技的車主來說，是重要的賣點。

一輪對比下來，可以看到漢 EV 在基本性能如百公里加速、風阻系數上的功夫更深，小鵬 P7 在智能化上走得更遠。

但究竟漢 EV 和 P7 哪個更強，其實沒有標準答案。

因為，一些用戶之所以會選擇傳統車企的車型，其實看重的是傳統車企的品牌、渠道、生產品質把控等多方面因素。

另外一些用戶之所以選擇支持新造車，其實更看重科技功能，以及背后對用戶需求的及時響應。

對于那些偏穩健同時又喜歡汽車科技的人，也許更適合漢 EV。對于敢于接受新生事物，且有著極客范兒的人來說，應該會更喜歡 P7。

當然，你也可能會在看完 P7 和漢 EV 之后，轉身去隔壁提了一輛風頭正盛的 Model 3。

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