北京時間11 月 17 日，百度發布 2020 財年第三季度未經審計的財務報告。

報告期內，百度營收 282 億元，凈利潤 137 億元，營收和利潤指標雙雙超出華爾街預期。

財報發布后，百度董事長兼CEO 李彥宏在發給公司全員的財報信中表示：「這是今年最好的一季增長，同時我也有信心，這是百度進入持續增長周期的開始。」

他在全員信中特別提到了百度Apollo 業務的進展，其中最具標志性的事件就是今年 10 月 10 日百度在北京面向公眾開放了自動駕駛出租車。

這也意味著自動駕駛技術真正開始改變人們的生活，給民眾出行帶去新的價值。

李彥宏表示，百度Apollo 從自動駕駛出發，正在走向更大的智能交通以及數字城市運營。未來，百度（在智能交通上）的定位要從集成商轉變為運營商，以運營商的思維來思考城市交通運營。

他在全員信中信心滿滿地寫道：「交通是一個價值數萬億美元的市場，國家正在大力推進新基建、智能交通、交通強國戰略，Apollo 走在一個讓人興奮的大賽道上。」

在過去的第三季度，百度Apollo 在自動駕駛、智能交通、智能車聯等各條業務線上都取得了突破性進展，特別是在商業化層面。

百度Apollo 作為百度 AI 戰略的重點，在持續投入多年以后，開始為百度的業績增長貢獻更大的力量。

1. Apollo 全無人駕駛領中國自動駕駛之先

百度在過去7 年中一直在打磨自家的自動駕駛技術，致力于穩定、安全的自動駕駛系統的研發，至今已獲得相關專利 1800 件。

今年7月，百度 Apollo 自研的自動駕駛計算平臺 Apollo Computing Unit（ACU）在偉創力蘇州吳中工廠量產下線，后續將率先應用于百度與威馬聯合開發的 Apollo Valet Parking（AVP）自主泊車產品。

緊接著，在9月份，百度聯手央視新聞全程直播了 Apollo  全無人駕駛 Robotaxi 的全球首秀。

百度依靠多年來打造出的 「AI 老司機」和全新的 「5G 云代駕」技術，成功將自動駕駛車輛上的安全員拿掉，征服了全無人駕駛的技術難題。

此外，百度 Apollo 通過與車廠合作，已經累積了豐富的自動駕駛車輛前裝量產經驗。

與百度Apollo 在央視展示全無人駕駛技術同一天，湖南阿波羅智行獲得了全國首張全無人駕駛測試牌照。

這意味著湖南阿波羅智行部署在長沙的自動駕駛車隊可正式去掉主駕安全員，在長沙開放道路上開展完全無人駕駛的路測。

以多年研發的技術積累為基礎，百度Apollo 今年的車隊規模繼續擴大。

根據最新披露的信息，其測試車隊規模已達500 輛級別，測試里程總計超過600 萬公里，獲得測試牌照總計超過170 張，其中載人測試牌照超過120 張。

此外，百度還披露，本季度百度成為中國唯一一家在多城開啟Robotaxi 試運營的公司。

目前，除了北京之外，百度還在長沙和滄州兩地開展載人運營。

據說今年內，百度還將和 2 座超一線城市推進 Robotaxi 方面的落地合作。

這幾個事件，對于中國自動駕駛產業的發展，都是具備里程碑意義的事件。

多地載人運營將進一步推動自動駕駛車輛在真實場景中獲得數據反饋，加速技術迭代。

而去掉安全員，則會幫助自動駕駛車隊降低運營成本，實現商業營收上的閉環。

2. 百度「ACE 交通引擎」為智能交通新基建開路

去年12月，百度Apollo宣布組織架構升級，新增了「智能交通」業務。

今年，智能交通也成為百度Apollo在各地簽單的重點業務。

今年4 月，百度 Apollo 發布融合了車、路、云、圖全棧能力的智能交通解決方案——「ACE 交通引擎」，正式入局智能交通建設。

「ACE 交通引擎」推出之后，百度 Apollo 接連斬獲全國多個城市的智能交通建設項目，這其中包括重慶、合肥、陽泉、銀川、廣州等城市。

根據汽車之心了解的數據，當前「ACE交通引擎」正與近 20 個城市和地區開展合作。

今年第三季度，百度Apollo 智能交通業務呈現出一片繁榮景象：新訂單接踵而至，已簽約項目次第建成。

今年8 月底，百度 Apollo 旗下子公司阿波羅智行科技（廣州）有限公司中標「廣州市黃埔區廣州開發區面向自動駕駛與車路協同的智慧交通新基建項目」，項目金額接近 4.6 億元。

該項目金額或為今年國內智能交通領域的最大招標項目訂單。

9 月份，百度 Apollo 承建的一批智能交通項目紛紛竣工：

• 9 月 2 日，由百度 Apollo 支持建設的國內首條支持高級別自動駕駛車路協同的高速公路 G5517 長常北線高速長益段正式通車，該智慧高速路段路側和云平臺系統采用了百度Apollo車路協同方案。

• 9 月 3 日，百度 Apollo 承建的中國首個 5G 車路協同示范線「合肥市智能網聯汽車塘西河公園 5G 示范運行線」項目建成交付，正式啟動運行。

• 9 月 17 日，百度 Apollo 承建的重慶永川西部自動駕駛開放測試基地正式投入使用。

目前看，這些項目落地迅速。

相比于傳統交通系統集成商，作為互聯網科技公司的百度，在這個領域有很大的優勢。

與AI、大數據和云服務等新技術結合進行城市管理體系的升級，恰恰是當下智能交通建設的重點，百度「ACE 交通引擎」在這個市場中提供了稀缺的方案。

隨著百度Apollo 智能交通業務的不斷繁榮，今年 Apollo 開放平臺也在不斷吸納智能交通產業鏈上的合作伙伴進入自己的生態圈，比如海梁科技、大唐高鴻、大華股份、智優沃科技、河北省交通規劃設計院、高新興等企業和機構。

百度 Apollo 正將大量的公交運營企業、通信技術企業和機構等都吸納進智能交通的生態圈。

落地項目和生態建設雙雙繁榮，百度Apollo 智能交通業務絕對值得期待。

3. Apollo 智能車聯上車變現

相較于自動駕駛和智能交通這兩大長期投入的業務，百度Apollo 的智能車聯業務則有著更強的短期商業變現能力。

目前Apollo 智能車聯的拳頭產品小度車載已經與全球60+ 主流汽車品牌達成合作，上市的車型超過 500 款。

據 IHS Markit 發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，2020 年小度車載在智能網聯汽車領域搭載量已經穩居世界第一。

今年10 月 12 日，百度 Apollo 與現代汽車簽約，二者在智能車聯領域的合作全面升級，未來現代起亞在華銷售的全部車型及進口車型都將搭載小度車載 的能力。

基于小度車載核心能力，不僅在全雙工語音交互、智能語音合成等方面均有全面提升，還加入了最新的百度地圖汽車版、融合了音樂、有聲、新聞資源的百度隨心聽以及多樣化的服務生態應用等。

未來，小度車載將在更多車型上搭載，助推這些產品從傳統汽車向智能汽車轉型。

在智能車聯領域，百度Apollo 也在加強生態的布局，今年 10 月份作為領投方參與到了億咖通科技的 A 輪13 億人民幣的融資之中。

億咖通作為汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖以及大數據和車聯網云平臺開放商，未來將為百度Apollo 的智能車聯產品上車提供更多的商業機會。

4. 自動駕駛+智能交通

Apollo 貢獻增長的雙引擎

目前在全球范圍內，中美兩國都在積極推動自動駕駛技術的研發和落地應用，已經處在全球領先的位置。

兩國政府也都將自動駕駛納入到了國家頂層發展規劃之中，自動駕駛前景可期。

今年，中美自動駕駛競賽尤為激烈，這場跨洋大對戰中最具代表性的兩家企業便是百度和Waymo。

最具戲劇性的是，在百度宣布向北京市民開放Apollo Go 自動駕駛出租車服務的前一周，Waymo 也宣布在美國鳳凰城開展沒有安全員的自動駕駛出租車服務，并向市民開放。

由此可見，自動駕駛研發起步更晚的百度Apollo 在與 Waymo 的自動駕駛競賽中并不落下風，在技術研發和落地層面基本步調一致。

另一方面，今年10 月份，交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕在國新辦交通運輸經濟運行情況發布會上還肯定了百度 Apollo 取得的成績：

「百度和有關企業推出的自動駕駛出租車，是一種在實際道路交通環境下的技術性能測試。我們歡迎和支持有關城市、企業大力開展創新，在確保安全的前提下，依法依規開展試點，加快推進自動駕駛技術發展。」

一邊是在內獲得國家交通運輸部的認可，另一邊是對外與Waymo 的競爭中不落下風，百度 Apollo 可以稱得上是中國自動駕駛發展的牌面。

需要指出的是，與Waymo 等國外自動駕駛企業不同，百度 Apollo 不但致力于打造「聰明的車」，而且還大力參與建設「智慧的路」。

這種「車+路」協同發展的路線，在未來很有機會更快速的實現自動駕駛全面落地。

在這個過程中，百度Apollo 還會繼續在智能交通新基建領域斬獲新訂單，不斷反哺自動駕駛業務的發展。

就在剛剛過去的11月16日，百度又中標了河北保定市公安局交通警察支隊保定市智能交通（保定 AI 交管大腦）二期建設項目，中標金額達 8670 萬人民幣。

百度 Apollo 已經成為越來越多城市智能交通新基建的首選供應商。

在自動駕駛和智能交通雙線并進的策略支撐下，百度Apollo 將在中國未來的汽車及交通出行大變革中「C 位出道」。

無論是自動駕駛還是智能交通，百度Apollo 的商業化進程正在加速，從初期的大投入到如今不斷拿項目，盈利能力凸顯，而這僅僅是開始。

或許在下一個 10 年、20 年，百度 Apollo 業務將成長為百度業績增長的核心推動力。

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