文/齊鳴

近日，一位消息人士對新浪科技透露，威馬已經與Uber簽署了意向性協議，威馬EX5將出口至包括英國在內的十余個歐洲國家，成為Uber旗下司機的可選車型。

針對該消息，電動勢向威馬官方進行確認，不過對方表示不予置評。

該消息人士還透露，“出口至歐洲的電動汽車必須滿足當地的標準，包括充電、安全等方面都需要符合要求。交易達成后，威馬汽車將首先完成對車輛的改造，符合標準后才能拿到出口許可。所以，距離威馬真正實現出口還有一段時間。”

那么，威馬為何要進軍歐洲市場？其前景又如何？

最直接的目的，無疑是看中歐洲這一井噴的新能源市場。這兩年，由于歐洲頒布了許多新能源扶持政策，使得新能源市場迎來井噴，有點類似五年前的國內新能源市場。

我們統計數據發現，9月歐洲新能源乘用車銷量達到了創歷史紀錄的16萬輛，同比增幅也高達166%。與之對比，9月國內新能源車零售僅9萬輛。不出意外，今年歐洲將擊敗中國這一全球最大新能源市場，成為新晉全球最大新能源市場。

面對歐洲新能源市場的迅猛增長，各新能源車企自然都想分一杯羹，比如國內這些造車新勢力。

從2018年日內瓦車展開始，愛馳汽車即開始布局歐洲新能源市場，并于今年5月正式出口法國科西嘉島。在愛馳后，小鵬也于今年10月小批量出口挪威市場，而蔚來也宣布將于明年進入丹麥市場。

所以，此次威馬將進軍歐洲，我們并沒有感到意外，中國新能源車對外出口已是大勢所趨。

這種趨勢的背后在于，中國的新能源發展在全球處于領先地位，包括誕生了小鵬、威馬這些新興車企，還有寧德時代這些電池巨頭，這種領先使得中國的新能源產品整體存在一定領先。

比如愛馳U5，其在國內市場存在諸多競爭對手，但是到了歐洲，卻幾乎沒有競爭對手，于是我們看到，愛馳U5在歐洲的售價高達3.8萬歐元，近乎是國內售價的一倍。

所以從市場需求角度來看，威馬EX5進入歐洲是值得期待的，畢竟這是新勢力單一車型銷量最高的，綜合實力不可小覷。

而除了歐洲市場井噴這一層元素，將產能釋放出來，也是威馬的內在考量。

目前，威馬已投產、將要投產的工廠為三座，分別是溫州工廠、黃岡工廠、衡陽工廠。其中溫州工廠一期產能10萬輛，總產能20萬輛，黃岡工廠一期產能15萬輛，總產能30萬輛，衡陽工廠總產能30萬輛。

這樣算下來，威馬國內三工廠目前的總產能為25萬輛，其中溫州工廠10萬輛，黃岡工廠15萬輛，如果未來三工廠全部投產，威馬汽車的產能將達到80萬輛。

目前，威馬有兩款量產車：EX5-Z、EX6 PLUS 6座，明年將投產續航800公里的純電動轎車Maven。根據威馬汽車官方數據，1-10月，威馬汽車累計銷量16889輛。

這意味著，盡管未來幾年國內新能源市場整體被看好，但開拓歐洲這種新市場也是威馬的當務之急。

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