說起奇瑞新能源，你想到的可能是eq、小螞蟻、艾瑞澤等車型。特別是小螞蟻，在分時租賃和私人消費市場，都賣得都很多。

做新能源汽車，奇瑞絕對是國內最早的車企之一：1999年成立“清潔能源汽車專項組”；2009年第一款純電動汽車M1EV下線。到了新能源汽車興起的年份，奇瑞新能源2014年推出eQ，也是市場主力車型之一；2017年小螞蟻上市，熱銷了兩三年；后續的艾瑞澤、瑞虎電動版，表現相對乏力。先不論銷量，上述幾乎所有車型，都符合人們對奇瑞的想象：技術不錯，但車型平實，經濟型比較高——永遠的國民車人設。

直到今年9月。奇瑞新能源全新純電SUV“螞蟻”上市，一掃過去的刻板印象。相比小螞蟻等車型，這只“大螞蟻”不論是尺寸還是檔次，都往上蹦了蹦，成了奇瑞新能源目前的旗艦車型。

奇瑞新能源在螞蟻上也毫不吝嗇，將各方面最強的技術都賦予了這款新車。

這是一只“紅螞蟻

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@LIFE純電平臺首款車

“雖說小螞蟻也是純電車型正向開發，但畢竟售價擺在那里，很多大招沒法用在上面。”奇瑞新能源品牌負責人介紹到，作為全新@LIFE平臺打造的第一款車，“螞蟻”集中了奇瑞新能源20年來積累的幾乎所有大招。

奇瑞的@LIFE平臺，是正向開發的純電動汽車平臺。平臺采用電池模塊化設計，可以實現從400km-700km不同級別車型電池包互換，并且采用4進1出的液冷分區控制，精準控制電池溫度，保持電池一致性。

而且，@LIFE平臺可搭載95kw-360kw不同功率平臺的電驅動系統，可實現兩驅、四驅、增程驅動、氫動?形式?由組合變化。

車身也采用模塊化設計，前后懸、輪距、軸距均可調，可實現從SD、SUV、MPV多種車型拓展開發。相對于傳統鈑金車身，全鋁型材平臺更容易實現材料的高利用率。

軟件層面，采用奇瑞自主知識產權的電子架構技術和線控底盤。前者兼容百兆/千兆以太網和CAN/CANFD等多種通信協議，?持5G、V2X功能擴展及OTA升級，而后者則是智能駕駛的基礎，實現電子換擋，線控驅動、制動、轉向、駐車等功能，加上其他輔助設備，@LIFE平臺可以做到L2+級別智能駕駛。

在制造工藝方面，奇瑞新能源創新的將4大工藝縮短為2大工藝，僅有焊裝和總裝，工位數減少50%，效率大大提高同時能耗也從傳統車150kgce/臺降至30kgce/臺（kgce為能源消耗量，千克標準煤/噸）。

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輕量化奇瑞是認真的

螞蟻車身尺寸4630*1910*1655（mm），軸距為2830mm，軸長比達0.611。這些數字背后，展現了技術奇瑞在電動汽車領域的競爭力。

要想跑的遠，要么多裝電池，要么降低能耗，但在車輛尺寸和電池技術的雙重限制下，能裝的電池是有限的。螞蟻為了提升電池裝載量，在車輛設計和電池技術應用上雙管齊下。

在同級別車型中，螞蟻搭載了70.1kwh的電池容量，而車身自重1760kg，什么概念呢？用下表來對比下：

螞蟻在同級別尺寸車型重量差不多情況下，電池容量搭載的更多。這得益于其采用了全鋁型材框架車身，重量減少30%，而車身剛度提升20%；外覆蓋件采用復合材料，重量再降低10-20%。

車身輕了自身能耗就低了，再加上智能熱管理系統，全域集成式電控和動力回收，讓螞蟻在實際續航更加扎實，在剛剛結束的媒體試駕活動中續航表現相當穩定。

圖為媒體試駕“螞蟻”的里程表現

輕量化上的不斷努力，也讓奇瑞新能源在2020年10?28?獲得中國汽??業最?級別獎項——2020年度 “中國汽??業科學技術獎”?等獎，獲獎項目正是“鋁基輕化新能源乘??短流程研發制造關鍵技術及裝備”。

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奇瑞正在打造“螞蟻”家族

在新能源車型中，小螞蟻的地位如同當年的奇瑞QQ，前段時間剛剛突破15萬輛。此次推出的大“螞蟻”將是奇瑞新能源產品向上的重磅車型，承擔著15-20萬價格區間純電SUV競爭使命，面對目前如此激烈的市場環境，這只“螞蟻”身上的擔子可不小。

不過，今年在營銷層面，奇瑞新能源面對廣大用戶，推出了螞蟻家族整車終身質保服務。針對螞蟻和2019款小螞蟻現購用戶、并且同步覆蓋去年購買2019款小螞蟻的首任私家車主，都將享受整車終身質保服務，從這也能看出奇瑞新能源對“螞蟻”家族產品質量的信賴。

接下來奇瑞新能源將繼續以“螞蟻”為名推出更多車型，打造屬于自己的“螞蟻”家族，在其內部代號EQ系列將生產SUV車型和乘用車車型，明年這款純電SUV“螞蟻”將推出高性能四驅版本。

對于略顯傳統的奇瑞新能源而言，在車型命名上采用“螞蟻”也算突破自我，應當以此為契機，更加重視產品戰略和營銷模式。奇瑞的技術基礎、品質基礎，如果能嫁接優秀的產品定義和營銷能力，那這只螞蟻就將成為無人可以忽視的大家伙。（完）

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