十一月銷量33094輛，宏光MINI EV成為電動車領域第一款單月銷量破三萬的車。

按照上汽通用五菱每月2-3萬的產能規劃，年銷量大概有30萬臺左右，對比現在100萬輛級別的電動車市場， 這款車還是非常香的。當然，前提是每月幾萬的需求會一直存在。

但是，C端市場情緒越高漲，上汽通用五菱可能越后背發涼，因為這輛車越賣越虧。

有相關人士透露，2.88萬那款宏光MINI不僅不賺錢，而且虧得還不少。

宏光MINI不賺錢

我們根據已經公開宣布的供應商情況，大致測算了一下這輛車已知的零部件成本累計大概在14950-23000之間。

強調一下，這些只是部分零部件的價值量總和，部分沒公開的沒在計算內，而且部分單車價值量是根據公司財報和市場價格估算而來的，僅供參考。

這些只是部分零部件的成本，再加上稅費、研發、管理、人工、運輸和銷售等等這種費用，成本更高。

宏光MINI的電機供應商雙林股份曾在10月底的公告中明確表示，2020年前三季度在宏光mini上的銷售額為1922萬元（6月開始批量生產），占公司營業收入的比例為0.8%，虧損-265萬元，占公司整體凈利潤的比例為-1.59%。

光電機這項業務，雙林股份就在宏光MINI這款車上虧了將近14%的營業額。

在最核心的三電版本，宏光MINI有將近10家供應商，電芯四家，電機兩家，電控四家，這么多供應商搶一個月一兩萬套的裝機量，宏光MINI在和供應商談價方面的優勢這個時候就顯現出來了。不然不可能把一輛車做到三四萬的價格，因為很多車企坦言，這個價格完全做不下來。

多供應商策略來實現降價的前提是，有人早期希望用量換市場，等到后期量慢慢擴大，研發、制造等費用能分攤的時候，利潤自然而然地來了。

這可能是宏光MINI能在最大程度上覆蓋住成本的方式之一。不過，不可否認的事實是，這款車虧錢。

但是，虧錢為什么還要做，并且擴產的口號喊得越來越響呢？

不賺錢圖什么？

有很大一部分原因，可能是因為積分的壓力。

2019年雙積分核算情況中，上汽通用五菱是不合格的，產生負積分83109分，按照目前的積分交易價格，大概在億級的規模。

2019年上汽通用五菱產生燃料消耗積分-184868分，新能源汽車積分101759分，對應的產量分別為1155423輛和56261輛，基本上21輛燃油車對應1輛新能源車。

這一現象在今年前10個月有明顯改善，現在基本上是每生產4.5輛車就有1輛新能源汽車面世。

而這差距的縮小，主要是因為宏光MINI，前十個月貢獻了70%的產量，之后這個比例可能會更高。

這就意味著，宏光MINI將承擔更多的積分壓力。

按照目前的產量比例來看，上汽通用五菱新能源汽車積分12%的比例要求已經達到了，得益于宏光MINI的暢銷。

不過除了最基礎的積分要求，宏光MINI還將帶來意外的收獲。

按照現行的政策，宏光MINI每輛車大概能收獲0.54-0.87分的積分，產生的多余積分可以用于交易，不僅能解決不合規導致的罰款問題，每輛車還有千元的收入。

既能達到積分要求，又能得到一部分的積分收入，這可能就是上汽通用五菱堅持做宏光MINI的原因所在了。

返回第一電動網首頁 >